Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
den ena manöverkolven är inkopplad, omställes
handtaget till klaffspannets manöverkran,
varvid spännet öppnas. Då klaffspannet höjt sig
ungefär 1 dm, blockeras klafflåsets manöverkran.
När kraftspannet är belt öppet, slutes en
kon-lakt i sjöfartssignalernas strömkrets. Den andra
vridkolven inkopplas nu, varvid en annan
kontakt i sjöfartssignalernas strömkrets slutes,
varefter det är möjligt att med strömbrytaren
"Ge-nomfartssignal" visa klarsignal i endera av de
båda farledsriktningarna. Samtidigt som
klarsignal visas, släckes automatiskt den vita
svarssignalen.
Återgång till vägtrafikläge sker i princip på
samma sätt som ovan beskrivits. Sedan
manövrerna avslutats, stänges avstängningskranen i
manöverskåpet. Även vid denna bro finnes
liksom vid den först nämnda bron ett symboliskt
schema, där de olika signalerna repeteras med
hjälp av indikeringslampor. Dessutom finnes på
schemat en lampa, som visar, när klaffspannet
är helt öppet.
Neservdrift
Vid strömavbrott uppgår trycket i
ackumulatorn i allmänhet till 150 atö, varvid det är
möjligt att genomföra en hel bronianöver, utan att
olja behöver pumpas in i ackumulatorn. Skulle
strömavbrottet bli långvarigt, måste trycket höjas
för hand, vilket sker med två invid
oljebehållaren placerade handpumpar. Innan pumpningen
börjar, öppnas två avstängningsventiler på
ledningarna från pumparna till rörsystemet i övrigt.
Höjning av trycket till 150 atö efter en
bromanöver har beräknats ta en tid av ungefär 30
min för fyra man. Pumpningen kan emellertid
ske mellan två manövrer, varför den långa tiden
icke spelar så stor roll. Om två bromanövrer
måste ske omedelbart efter varandra, är även
detta möjligt att genomföra, varvid ackumulatorn
frånkopplas med en mitt under denna befintlig
krän. En sådan öppning har beräknats ta en tid
av ungefär 12 min med fyra man vid pumparna.
Den handdriftsreserv, som såsom tidigare
omnämnts finnes vid fällbommarna och klafflåset,
utgör som av det ovanstående framgår en extra
reservmöjlighet, som praktiskt taget aldrig be-
höver användas och hittills aldrig använts. Med
hänsyn till att en jämförelsevis lång tid erfordras
för att öppna klaffspannet med handdrift, har
det diskuterats att inmontera en bensinmotor för
reservdriften, men den frågan är ännu icke löst.
Av det ovanstående framgår att brons
maskineri såväl vid elektrisk drift som vid reservdrift
är så blockerat, att manövrerna endast kunna
utföras i rätt ordningsföljd.
För att göra det möjligt att kontrollera
luft-volymen i ackumulatorn är denna upphängd i
ena änden av två vågarmar. Kontrollen sker
genom att vikter hängas på vågarmarnas andra
ändar och. om luftvolymen minskat under
föreskriven mängd, ökas den genom att tryckluft
överföres från en tryckluftbehållare. Sedan
lufttrycket i ackumulatorn stigit till 100 atö, avbrytes
påfyllningen.
Samtliga cylindrar äro utförda av stålsmide
och högtrycksledningarna av helvalsade stålrör
enligt SMS standard nr 326 B ocli 329 B.
Högtrycksledningarna, ackumulatorn och cylindrarna
äro provtryckta med ett tryck av 300 kg/cnr.
Enligt instruktionen för brons skötsel skola
nämnda delar av den maskinella utrustningen
provtryckas vart tredje år med detta tryck,
varjämte returledningarna skola provtryckas med
ett tryck av 30 kg/cnr.
Vid brons avsyning uppmättes den totala
öppningstiden inklusive fällbommarnas nedfällning
till ungefär 2 min och den totala stängningstiden
till knappt P/s min vid normal drift. Med
frånslagen motor, alltså motsvarande strömavbrott,
tog öppningen något över 2 min, och stängningen
utfördes på knappt 2 min, alltså en mycket
obetydlig skillnad. Trycket i ackumulatorn sjönk
vid sistnämnda tillfälle från 145 atö till 90 atö.
Någon uppmätning av den tid, som behövdes för
att med handpumparna åter höja trycket i
ackumulatorn, utfördes icke vid detta tillfälle.
Bron har uppförts på entreprenad av Svenska
AB Christiani & Nielsen, Stockholm, med
Elektriska Svetsnings AB i Stockholm som
underentreprenör för stålkonstruktionerna och den
maskinella utrustningen.
Fig. 13. Manövertavla och symboliskt schema.
Kn bro med "holländskt" klaffspann
över samma kanal har helt nyligen färdigställts
en klaffbro av en tredje typ (fig. 14), nämligen en
"holländsk" klaffbro, dvs. en klaffbro med
motvikten förlagd på en särskild motviktsarm över
farbanan, vilken arm med hängstag av rundstål
är förenad med själva broklaffen. Bron består
förutom av klaffspannet av två fritt upplagda
balkspann av helvalsade Dipbalkar av St 44 med
betongfarbana och beläggning av 30 mm
direkt-gjuten slitbetong. Samtliga landfästen och
mellanpelare äro grundlagda på berg. Klaffspannet,
som har en teoretisk spännvidd av 8,8 m, är
utfört av två helvalsade 1-balkar av St 37 som
huvudbärare med tre tvärbalkar och sex sekundära
långbalkar, likaledes av helvalsade I-balkar av
V 60
24 april 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
