Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 18 mars 1944 - Höjdprovning av flygmotorer, av Hans Busch
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 mars 19 AU
317
Höjdprovning av flygmotorer
Flieger-Stabsingenieur Hans Busch, Bechlin
Flygmotorn är i sin egenskap av
förbränningsmotor i hög grad beroende av förbränningsluftens
tillstånd eller kvalitet. Tillståndet hos luften,
betraktad såsom gas, ändrar sig emellertid, med
undantag för gaskonstanten, vid ändring av
flyghöjden på sätt som visas i fig. 1.
Vill man undersöka en motors driftegenskaper
på olika flyghöjd, ligger det närmast till hands
att låta motorn arbeta på dessa olika flyghöjder,
dvs. att bygga in den i ett flygplan, som får flyga
på de önskade höjderna. Dock kan endast en
ringa del av problemen lösas genom flygprov.
Bortsett från de svårigheter, som mätningarna i
flygplanet medföra av utrymmesskäl,
väderleksförhållanden etc., måste framför allt möjlighet
finnas att flyga på de önskade höjderna. Detta
innebär, att det härtill erfordrade flygplanet redan
finnes och är utprovat. Det torde därför utan
vidare vara klart, att man i första hand får skaffa
sig erfarenhet i provbock för att med hjälp
härav fullkomna det praktiska utförandet av
flygplanet och dess motorinstallation på sådant sätt,
att förutsättningar erhållas för företagande av
flygproven.
Medan man under flygningens första tid var
glad att över huvud taget kunna lämna marken
och bli kvar i luften, uppkommo under det första
världskriget taktiska fordringar på utförandet av
driftsäkra flygningar ej blott nära marken utan
även på viss höjd. Konstruktören måste därför
intensivt inrikta sig på att studera motorns
egenskaper vid de önskade flyghöjderna, vartill
DK 533.6.07 : 621.431.75
speciella provningsanordningar erfordrades. Enär
lufttrycksändringen hade väsentlig andel i
motorns effektminskning på höjd, åstadkommos i
första hand anordningar för uppmätning av detta
inflytande i provbock, därigenom att man anslöt
motorns luftintag till en luftkammare, i vars
till-loppsledning en strypventil insattes. Med tillhjälp
härav kunde vilket som helst önskat undertryck
erhållas på den till motorn insugna
förbränningsluften. Tillsvidare bortsåg man från anordningar
för ändring av förbränningsluftens temperatur
och tryckförhållandena på motorns avgassida.
Temperaturändringar i storleksordningen 20—
30°C erhöllos genom årstidernas växling och
kunde utnyttjas för undersökningarna. Fig. 2 visar en
provbock av detta slag.
Den fortsatta utvecklingen av flygmotorerna
krävde ej blott ökning av effekten vid marken
utan även på större flyghöjd. Bibehållandet av
markeffekt upp till önskad flyghöjd åstadkoms
genom införande av förkompressorer. Denna
utökning av konstruktörens och
provningsingenjörens uppgifter påkallade ytterligare utveckling av
provningsanordningarna och större noggrannhet
i provningsmetoderna. Närmast gällde det att
studera växelverkan mellan motor och
förkompressor men dessutom måste otaliga nya problem
lösas, vilka uppkommo till följd av kravet på
ökad flyghöjd.
På grund av de ekonomiska förhållandena efter
förra världskriget kunde provningsanordningar,
som svarade mot de nämnda kraven, till att börja
Fig. 2. Provbock med reglering av trycket hos den tillförda
förbränningsluften.
Fig. 1. Internationell normalatmosfär enl. CINA; absoluta
värden på luftens tryck P, temperatur T och specifika
vikt y som funktion av höjden H.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
