Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 20 maj 1944 - Flygplanflottörer av trä, av Bkn - Helikopter för sjuktransport, av Bkn - Höjdforskning i flygindustrin, av Bkn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
612
TEKNISK TIDSKRIFT
Karhu-flottörer.
DK 629.13.015.3 : 674
Flygplanflottörer av trä. Flygplanflottörer av trä voro
tämligen vanliga för ett årtionde sedan, men därefter ha
plåtflottörer kommit till övervägande användning. I
Sverige tillverkas numera genom Svensk Flygtjänst AB
dylika träflottörer för flygplan, och den modell som
användes är utexperimenterad i Finland av kapten Niilo
Karhu-mäki. Träflottören är billigare i inköp än en metallflottör,
vilket är av särskild betydelse för privata flygplanägare,
och dessutom är den relativt lätt att reparera.
Den nya flottören uppges ha mycket goda
hydrodynamiska egenskaper, i det att även överlastade flygplan utan
större svårigheter lätta från insjöar m.m. Den svenske
tillverkaren har utprovat flottörerna bl.a. i Kiruna, där den
sjö, som tjänar som landningsplats, ligger 600 m över
havet. Även här har flottören visat goda egenskaper.
Träflottören har fördelen att icke korrodera i saltvatten, vilket
är metallflottörens kanske största nackdel. Bkn
Helikopter för sjuktransport. I Alaska ha prov utförts
med Sikorskys helikopter som sjuktransportmaskin. En
bår medfördes; proven synas ha utfallit väl. (Interavia
4 april 1944.) Bkn
DK 533.65.015.7 + 623.746-784.3
Höjdforskning i flygindustrin. Jaktflygplan ha en
taktisk fördel, om de vid angreppets början befinna sig på
större höjd än motståndaren. Bombplanen söka sig mot
stora flyghöjder, dit luftvärnsprojektilerna icke nå, dit
jakten kommer först efter lång stigtid och där jaktplanens
manöverförmåga är sämre än i lägre luftlager. Såväl
besättningar som flygplan utsättas för enorma påfrestningar
på de stora flyghöjderna. Strid på höjder över 10 000 m
är numera icke ovanlig; på denna höjd är lufttrycket
omkring en fjärdedel av det vid marken (vattnets kokpunkt
+ 66°C) och temperaturen omkring — 50°C. Det uppges
att landningshjulens däck spräckas som porslin vid en
projektilträff i denna temperatur.
Höjdforskningen inriktar sig på undersökning av män-
Fig. 1. Undersökning au bakre kulsprutetornet på en
"flygande fästning" i Boeings höjdkammare.
niskans fysiologiska och psykiska reaktion för de låga
lufttrycken, utprovning och förbättring av människans
skyddsmedel mot påfrestningarna, undersökning av
materialets egenskaper samt motorernas och apparaternas
funktion vid de låga temperaturerna samt förbättring av
flygplanens aerodynamiska egenskaper vid liten lufttäthet.
Boeing Aircraft Co. har ett fullt modernt
höjdlaborato-rium, som innehåller tre kamrar; i en av dessa kunna
låga temperaturer och lågt lufttryck framkallas samtidigt.
Luftfuktigheten kan kontrolleras efter önskan. Väggarna
äro korkisolerade med ett centimetertjockt oljefärgslager
på utsidan. Denna sistnämnda ytbehandling har tillgripits
för att göra väggarna helt lufttäta, emedan
temperaturändringarna eljest skulle medföra att ytterluftens fuktighet
trängde in, kondenserades, frös till is och så småningom
sprängde sönder korkisoleringen. Kylmaskineriet har en
kapacitet av 27 400 kcal/h och det uppges att temperaturer
ned till — 70°C kunna erhållas. För vissa prov användes
en särskild vindtunnel, som presterar en motsvarighet till
den fartvind, som uppstår vid flygning på stor höjd, samt
kan användas för isbildningsundersökningar.
Vid arbete i laboratoriekamrarna är personalen klädd i
polarkläder, ansiktsmask och gasmask (fig. 1). Sluss
finnes, så att personalombyte kan ske under pågående prov,
och ständig övervakning sker utifrån genom fönster,
eftersom arbetet är långt ifrån riskfritt.
Laboratoriet byggdes 1940, ursprungligen för vissa prov
med kompressorer och regulatorer till tryckkabinen för
Boeing "Stratoliner". När man övertygat sig om att
laboratoriet möjliggjorde en mängd prov, för vilka tidigare
provflygningar varit nödvändiga, byggdes det ut till
nuvarande omfattning. Proven bli betydligt lättare att utföra
i laboratoriet och ge noggrannare resultat till blott en
bråkdel av motsvarande kostnader vid flygprov.
Bland flygplandelar, som med fördel utprovas i
höjd-laboratorium, kunna nämnas delar för styrinrättningar
och reglage, där olämpligt utförda lager kunna upphöra att
fungera därför att smörjmedlet stelnar (jfr St Exupéry
Spaning mot Ärras), de i flygplan allmänt använda
hydrauliska installationerna för manövrering av
landningsställ, bromsar, bombluckor, kulsprutetorn etc., vilkas
funktion påverkas av hydraulvätskans viskositet, elektriska
apparater av skilda slag, vilkas funktion påverkas av
fuk-tighetskondensation, ändringarna i överslagsmotståndet vid
låga lufttryck etc., syrgasinstallationer, eluppvärmda
flygdräkter, värme- och ventilationsapparater osv.
Boeingfabriken har även givit läkare tillfälle till
omfattande undersökningar av den mänskliga organismens
reaktioner i höjdkammare; regelbundna undersökningar av
detta slag utföras på all provflygningspersonal för de
"flygande fästningarna". Bkn
Fig. 2. Värmeisolationen för höjdkammaren föres på sin
plats.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
