Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 20 maj 1944 - Mätning av flygmotorers effekt med bromspropeller, av Hans Weibull
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 maj 19U
613
Mätning av flygmotorers effekt
med bromspropeller
Civilingeniör Hans Weibull, LSTF, Trollhällan
Vid bestämning av en flygmotors bromsade
effekt använder man som bromsanordning
huvudsakligast vattenbroms eller bromspropeller.
Skillnaden mellan dessa båda anordningar är att en
anläggning med vattenbroms är noggrannare men
samtidigt dyrare än en med bromspropeller.
Skillnaden i pris betingas av att till en
vatten-bromsanläggning måste höra en kylfläkt om
luftkylda motorer skola kunna provas. Kylfläktens
effektbehov är ungefär en tredjedel av motorns
maximala effekt. I en anläggning för bromsning
med bromspropeller kan man däremot få
tillräcklig kylning om lämplig propeller användes.
Det är emellertid just propellervinden, som
försämrar möjligheterna till en noggrann
effektmätning. På grund av sin rotation påverkar nämligen
propellervinden mätningen av bromsmomentet.
Här nedan skola beskrivas de möjligheter man
har för att förbättra effektmätningen med
broms-propeller.
Vattenbroms
I en vattenbromsanläggning bestämmer man den
bromsade motoreffekten genom att mäta
momentet på vattenbromsen. Effekten beräknas sedan ur
där M<
n.
AT M’niUl
A-716,2hk
momentet i kgm,
vattenbromsens varvtal i r/m.
(1)
Momentet M mätes med en anordning, som
schematiskt är återgiven i fig. 1. Till hävarmen AB är
kopplad en våg. På denna våg avläses
broms-vikten P. Om längden L på hävarmen AB är känd
kan man beräkna bromsmomentet, som är P’ L.
I allmänhet är vågen placerad på något avstånd
från vattenbromsen, så att bromskraften
överföres av hävstänger. Man kalibrerar då hela
anordningen enklast genom att på vattenbromsen
montera två hävarmar med känd längd som
sedan belastas med kända vikter P0.
Om de mot vikterna P0 svarande avläsningarna
på vågen äro Pv har man sambandet
DK 621.431.75.018.72 : 531.785
Det på vattenbromsen verkande bromsmomentet
M blir då
M = Po’ U = Kv’ Pr,’ U (3)
I konstanten Kv ingår utväxlingsförhållandet
mellan de i anordningen ingående hävarmarna,
bl.a. även /„ och L. I allmänhet konstrueras
anordningen så att Kr, = 1 eller så att man på vågen
direkt avläser kgm.
Eliminerar man M ur ekvationerna (1) och (3)
får man
Ner, =
Py- Ky lt - Hl
716,2
(4)
I allmänhet är propelleraxelns varvtal och
därmed också vattenbromsens skilt från motorns.
Man utgår emellertid alltid från motorvarvtalet
vid alla beräkningar. Om propellerväxelns
utväx-lingsförhållande är C, får man
nx = C • n (5)
där /?! <= propelleraxelns varvtal och
n <= motoraxelns varvtal.
Insättes uttrycket på varvtalet nx i ekv. (4) får
man
Pr,KvhCn
Nev =
716,2
(6)
Propellerbock
I en anläggning för bromsning med propeller
bestämmer man motoreffekten genom att mäta
reaktionsmomentet i motorupphängningen. Appa-
Po = Kv ■ Pv
(2) Fig. 1. Principskiss över anordning för momentutvägning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
