Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 24. 17 juni 1944 - Sjöfart och flyg efter kriget, av Erik Wetter, P A Norlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10 juni 1944
721
Sjöfart och flyg efter kriget
Konteramiral Erik Wetter, Stockholm:
För var och en står nog klart, att flyget under
detta krig undergått en våldsam utveckling.
Särskilt i Amerika söker man att på basis av
föreliggande uppgifter om denna utveckling och dess
sannolika fortskridande göra positiva prognoser
om flygets inverkan på sjöfartens framtida trafik.
Säkerligen stöder sig mr Slater i American
Export Airlines på under kriget uppnådda
resultat, när han i slutet av förra året kunde
konstatera att 103 flygplan av en under byggnad
varande 100-passagerare typ skulle räcka till för
att sköta all den passageraretrafik, som 1937
förekom i 1 :a klass och i cabin-klass mellan
Amerika och världens olika länder. 25 plan skulle
räcka till för Europatrafiken. 5 för Medelhavet,
12 för Sydamerika osv. De stora trupptransporter,
som äga rum per flyg under detta krig, ge ju
också ett klart exempel på dess
passagerarekapacitet. Den amerikanske flygplankonstruktören
Glenn Martin har också helt visst grund för sin
åsikt, att någon teknisk gräns för utökandet av
flygplanets lastkapacitet icke finnes. Kopplar man
dessutom till glidflygplan undviker man
mellanlandningar, bränslepåfyllning kan äga rum i
luften osv. De många mångtusentonsraiderna vittna
också om flygets lastbärande förmåga, dygn efter
dygn.
Man bör emellertid hålla i minnet, att flygets
nuvarande prestationer i stor omfattning utföras
såsom ett led i krigets nödvändighet, då
ekonomiska hänsyn icke kunna tas, ävensom att de
stora överraskande siffrorna kunna uppnäs en-
Föredrag i Sveriges Allmänna Sjöfartsförening- den 1 juni 1944.
DK 387 : 388.9"31"
däst genom den ofta speciella organisatoriska
bakgrund, som strategiska behov framtvingat för
att möjliggöra flygets krigsfunktion.
Under fredsförhållanden måste varje
transportmedel, vare sig det gäller på land, på sjön eller i
luften, eftersträva regularitet, säkerhet och
hastighet, men förr eller senare måste transportmedlet
också ställa sig ekonomiskt bärkraftigt. I
regularitet är flyget väl i paritet med sjöfarten, när
tjockan ej sätter för hårt in, i säkerhet under
fred ej långt efter, under krig vida säkrare, och
i hastighet är flyget betydligt överlägset. Chefen
för War Production Board, Donald Nelson,
karakteriserar 1943 års import av varor flygledes
till Amerika med att dessa gingo tjugo gånger
säkrare och sex gånger snabbare än motsvarande
transporter på sjön. Söker man den rent
ekonomiska bakgrunden blir bilden en annan.
Byggnadskostnaderna per effektivt lastutrymme äro
exempelvis långt större för ett flygplan än för ett
fartyg, livstiden är kortare, varför
avskrivningarna måste bli procentuellt större.
Bränslekostnaderna för flyg respektive fartyg för en
lastkvantitet om 13 000 t över Stilla Oceanen ha beräknats
att förhålla sig som 1 :30; andra beräkna dem
som 1: 70. Mr Slaters undersökningar av
American Export Lines oceanfartyg och av dess
dotterbolags, American Export Airlines, flygplan visa,
att transportkostnaderna för last ställa sig till
varandra som ca 1: 150, och detta även med
hänsyn till den längre väg, som fartygen måste
tillryggalägga. En motsvarande jämförelse mellan
flygplan och vissa passagerarefartyg visar
däremot ett bättre resultat till flygets förmån, och
man bör också utgå ifrån att sådana jämförelser
under utvecklingens gång komma att ställa sig allt
FUj. 1. "Sameland’’ är ett av
Svenska Orient Liniens
ipo-derna linjefartyg, utrustat med
kylrum för transport av frukt,
smör, fisk m.m., tankar för
transport av vegetabiliska
oljor samt med fyra
tremoto-riga däckskranar.
Lastförmågan är 5 075 t, farten på
last 16 knop.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
