Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 22 juli 1944 - Vibrationsmätare, av Erik Ferner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(868
TEKNISK TIDSKRIFT
mande driften. Det är den moderna
svängningsmätteknikens förtjänst, att man nu
experimentellt kan skaffa de uppgifter åt konstruktören,
som ofta famlar omkring i ovisshet, vilka äro
verkligt utslagsgivande för den praktiska
användningen av material och byggnadselement.
Vibrationsmätning i fordon
För lastens skonsamma behandling och
passagerarnas välbefinnande äro transportmedlets
svängningstekniska egenskaper av lika stor
betydelse som för fordonets egen livslängd och
driftsäkerhet. Ändamålet med vibrationsmätningen i
fordon blir därför i första hand att hjälpa till med
utvecklingen av vibrationsmässigt oklanderliga
fordon. Orsakerna till de ofta i hög grad
besvärliga och i längden oekonomiska svängningarna
äro av mångahanda slag. De framkallas lika väl
av ogynnsamma stenläggningar på gator och av
skenskarvar, dvs. genom ojämnheter i körbanan,
som av obalans hos roterande delar, t.ex. hos hjul,
och genom fram- och återgående massor såsom
motorkolvar, vevstakar osv.
Det svängningsförlopp, som en passagerare
förnimmer under färden, är subjektivt och kan
därför kännetecknas blott såsom tillnärmelsevis
riktigt. Ett sådant förlopp kan med hjälp av en
vibrationsmätare instrumentellt fattas så exakt att
de svängningstekniskt ogynnsamma faktorerna
igenkännas och kunna elimineras, se fig. 6.
Den känslighet med vilken en viss fordonstyp
reagerar mot ojämnheter i körbanan, liksom ett
fordons förhållande vid förändring av körhastigheten
äro väsentliga fakta, som bestämma
köregenska-perna och därför måste undersökas systematiskt.
Speciellt för dylika undersökningar, där man i
regel har att göra med grövre skakningar, kan
man erhålla goda resultat med en
vibrationsmätare av det slag, som avbildats i fig. 5. Den
användes t. ex. för industriella och militära
undersökningar av motorfordons driftförhållanden vid
användning av skilda ersättningsdäck av trä o.d.
Denna vibrationsmätares indikatorförstoring är
reglerbar mellan 0 och 14. Vibrationer med
frekvenser mellan 0 och 50 p/s kunna studeras
med den. Tack vare den rent mekaniska
ut-växlingen mellan system och skrivspets förenklas
registreringen och vinnes en enkel bestämning av
amplituden hos svängningarna. Genom den
relativt låga egenfrekvensen hos systemet uppnår man
vidare en klar registrering av långsamma
svängningar vid samtidig närvaro av sådana med hög
frekvens.
Skall man undersöka mera högfrekventa
svängningar och sådana med ringa amplitud får man i
stället tillgripa ett elektrodynamiskt eller
kapacitivt mätelement, som omvandlar de mekaniska
svängningarna i elektriska. Dessa kunna sedan i
sin tur förstärkas och studeras med hjälp av en
oscillograf. Det kapacitiva mätelementet har
samma funktion som den dynamiska
töjningsmäta-ren, fig. 3 och 4. Vibrationerna åstadkomma en
kapacitetsändring, vilket ger obalans i en
högfre-kvensmatad bryggkoppling. Härigenom erhålles
en modulerad högfrekvent spänning, som över
förstärkare tillföres en katodstråleoscillograf.
1
Fig. 6. Diagram över
vibrationerna på ett lok vid en
hastighet av 4-0 kmlh (15 X). De undre
diagrammen visa flygning vid
mycket byigt väder och
landning. Vibrationsmätare enl. Waas
(o,5 x
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
