Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 22 juli 1944 - Vibrationsmätare, av Erik Ferner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
22 juli 19 A A
869
Fig. 7 visar, hur en elektrodynamisk
vibrations-mätare av detta slag är konstruerad. Den består
av ett cylindriskt mätelement, som genom lämplig
placering kan indikera vibrationer i önskad
riktning, en katodstråleoscillograf samt
amplitud-givare för kalibrering. Tack vare den elektriska
registreringen har det svängande systemets massa
även här kunnat nedbringas rätt väsentligt och
mätningen kan därför ske från 10 ända upp till
1000 p/s. Med denna vibrationsmätare kunna,
tack vare den i oscillografen inbyggda
förstärkaren, amplituder ned till 1 V bestämmas.
Ampli-tudgivaren är nödvändig för bestämning av
vibrationens storlek, enär inget enkelt samband
erhålles mellan vibrationernas storlek och
indikatorutslaget. En nackdel är vidare att registrering av
förloppet icke erhålles.
De uppgifter som kunna lösas med de här
omnämnda typerna av vibrationsmätare äro
mångsidiga. Därför är det emellertid inte alltid säkert
att man alla gånger genast kan företa sin
mätning, utan ofta måste först de nödvändiga
tekniska förutsättningarna ordnas för att anpassa
de med vibrationsmätaren upptagna storheterna
till de verkliga förhållandena. För att registrera
inverkningarna i överensstämmelse med dem som
passageraren är utsatt för under resan, är det
exempelvis ej tillräckligt att blott mäta de vid
fordonets golv uppträdande skakningarna, i stället
måste man med hänsynstagande till placering och
vikt skapa de förutsättningar under vilka de
uppträdande accelerationskrafterna skulle
påverka en passagerare. Det är dock praktiskt taget
tillräckligt att med hjälp av en ändamålsenlig
ställning förbinda vibrationsmätaren med en
massa, som motsvarar personvikten, för att i allt
väsentligt fylla villkoren för en konstgjord
passagerare.
Då det vid mätningar på fordon i allmänhet är
fråga om kraftigare skakningar såsom i regel är
fallet vid fartyg, tåg, bilar och flygmaskiner
använder man här vibrationsmätare med ringa
indikatorförstoring och låg egenfrekvens.
Anordningar av detta slag såsom Waas’ vibrationsmätare
möjliggöra, om så skulle vara erforderligt, även
registrering av de olika komponenterna hos
svängningarna och ge sålunda vid motsvarande
placering en fullständig bild av hela
svängningsförloppet.
Avser man att i första hand bestämma
oregelbundna rörelser, som framkallas vid plötsligt
uppträdande och föränderliga accelerations- och
bromskrafter hos fordon, använder man vid
undersökningen lämpligen en accelerationsmätare,
fig. 8. Instrument av detta slag kännetecknas
särskilt därav, att känselorganets ringa storlek
möjliggör dess användning även på ställen med
begränsat utrymme och att de erbjuda möjligheter
att bestämma komponenter med olika riktningar
samt att ansluta flera på skilda mätpunkter
anbringade givare till ett centralt registreringsställe.
Även den tidigare avbildade vibrationsmätaren
enligt Waas är för övrigt under vissa
förutsättningar användbar för mätning av start- och
bromsaccelerationer.
Undersökning av motorer och maskiner
Den svängningstekniska provningen av maskiner
och motorer utgör en av huvuduppgifterna inom
ramen för de trafiktekniska
vibrationsmätningarna. Utbalanseringen av roterande delar hos
maskiner och motorer är möjlig blott på grundval
av de noggrannaste svängningstekniska
undersökningar. För effekt, livslängd och räntabilitet
under drift är ett svängningsmässigt oklanderligt
tillstånd en ovillkorlig förutsättning för alla de i
Fig. 7. Vibrationsmätanordning
bestående av ett
elektrodynamisk mätelement samt
katodstråleoscillograf med
amplitud-givare.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
