Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 23 september 1944 - Volvos nya personvagnar, av Gustaf Larson och Erik Jern
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
23 september 19 A A
1089
Fig. 8. Volvo PV-60 är en stor vagn med plats för
6 personer.
Bakaxeln är semifloating med kåpa av banjotyp.
Utväxlingen hos den spiralskurna koniska växeln
är 4,5 : 1.
Bromsarna äro hydrauliska av Lockheed-typ
med 9" bromstrummor. Handbromsen är
mekanisk och verkar på bakhjulens bromsbackar.
PV 60
Som ersättare för Volvos personvagnar av
PV 50-serien har den nya PV 60, fig. 8,
konstruerats. Volvo har använt krigsårens stillestånd
på personvagnsmarknaden till att särskilt
grundligt utprova denna nya modell. Fem provvagnar
ha körts sammanlagt ca 200 000 km utan
skonsamhet på vägar av alla slag och under de mest
skiftande väderleksförhållanden.
PV 60 är en helt ny konstruktion, som i flera
avseenden väsentligt skiljer sig från sin
föregångare. Av flera orsaker, bl.a. för att ge
möjlighet till variationer i karossutförandet, har för
denna vagn bibehållits den konventionella
konstruktionen med ett från karossen helt skilt
chassi.
Kaross
Som på PV 444 har motorn skjutits så långt
fram som möjligt och karossen förlängts framåt
motsvarande för att ge ett maximum av utrymme
i längdled på den givna hjulbasen.
Växellådan har försetts med fjärrmanövrering i
form av rattväxel. Härigenom har främre durken
blivit fullkomligt ren och ger gott fotutrymme
för passagerarna i framsätet. Härtill bidrar
även att den på tidigare modell
förekommande trumman över kardanaxeln har försvunnit,
delvis tack vare hypoidväxeln i bakaxeln. Även
i breddhänseende är karossen rymligare än på
tidigare Volvo-vagnar, och särskilt framsätets
bredd är imponerande och medger god plats för
tre personer. En mera strömlinjebetonad
utformning av karossen har även bidragit till ökat
utrymme, vilket bl.a. kommit bagagerummet i
bakvagnen tillgodo. Fotbrädena ha försvunnit och
ersatts med en smal stänkplåt. Såväl fram- som
bakdörrarna äro upphängda på
väldimensione-rade gångjärn i framkanten, vilket medför
bekvämt insteg och omöjliggör olyckshändelse vid
försök att öppna dörrarna under körningen.
Låsen äro av rullåstyp, som gör, att dörrarna
endast behöva skjutas igen för att gå i lås.
Fönsterhissar med kuggsegment och dubbla armar
medföra korrekt rörelse hos fönstret. Huven är
av alligatortyp med balanseringsanordning.
Chassi
Chassiramen, som är helt hopfogad genom
svetsning, är försedd med X-stag, vilket i framändan
är utdraget och bildar lådsektion med de
längsgående U-balkarna. Frambalken är särskilt
kraftigt dimensionerad med hänsyn till dess funktion
som fäste för framhjulsfjädringen.
Framhjulen äro oberoende fjädrade medelst
spiralfjädrar och länkarmar, vilkas längder äro
avpassade att ge minsta möjliga sidorörelse hos
hjulet i markkontaktytan för undvikande av
onödigt ringslitage. Den övre länkarmen utgöres
av hävarmen till den dubbelverkande hydrauliska
stötdämparen, som är av kamtyp. Den nedre
länkarmen med stödplatta för fjädern är av
pressad plåt. Lagren för länkarmarnas ledpunkter
utgöras av sätthärdade, gängade bussningar (av
typ "Pressed Metal"), och den övre yttre
ledpunkten är excentriskt lagrad för att möjliggöra
korrekt hjulinställning.
Bak ha stel axel och halvelliptiska bladfjädrar
bibehållits, men fjädrarna ha gjorts längre och
mjukare än tidigare. Fjäderbladen äro avtunnade
i ändarna, och fjädrarna äro isolerade från
bakaxeln med gummimellanlägg. I såväl fjäderfästen
som hänken ha insatts gängade sätthärdade
bussningar. Stötdämparna äro av dubbelverkande
hydraulisk teleskoptyp och ha placerats snett inåt i
tvärplanet, vilket tillsammans med
krängningshämmare av torsionstyp fram gör vagnen mycket
kurvstabil.
l)en individuella fjädringen fram har medfört,
att fjäderkonstanten kunnat sänkas utan
ofördelaktig inverkan på styrningen, och genom lämp-
Fig. 9. Effekt,
moment och [-bränsleförbruknings-kurvor-]
{+bränsleför-
bruknings-
kurvor+} för
motor ED vid
kötning på
bensin.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
