Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 21 oktober 1944 - Nyare typer av fartygsmaskinerier, av Ingvar Jung
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 oktober 19 44
1201
visade motorn med dimensionerna
cylinderdiameter 680 mm, slaglängd 1 500 mm, har vid 112
r/m en effekt av 700 hk eff per cylinder och en
brännoljeförbrukning av 160 g/hkh eff och väger
ca 80 kg/hkh eff.
Den angivna vikten är ju ganska hög och
platsbehovet är avsevärt. Som en första åtgärd att
minska vikten kan man i stället för att bygga
lagerram, cylinderram och stativ i tackjärn utföra
motorn svetsad, fig. 13. Härigenom ernås en
viktminskning av ca 25 % jämfört med det
traditionella utförandet. Den långsamgående,
direktdrivna motorn blir likväl stor och tung och om
man skall ernå en lättare motor måste man
frångå den direktdrivna typen och i stället
använda någon typ av indirekt kraftöverföring till
propelleraxeln. Fig. 14 visar schematiskt
utrymmesbehoven för dels en direktdriven 6 500 hk
diesel med ca 125 r/m, dels en kuggväxlad
diesel-anläggning med elektriska slirkopplingar med två
dieselmotorer med ca 320 r/m. De tre undre
bilderna visa platsbehoven för dieselelektriska
anläggningar med varvtalen 250, 360 och 600
r/m12.
De dieselelektriska maskinerierna bli avsevärt
mindre men även dyrbarare och mera
komplicerade. Amerikanarna synas ha fått fram en billig
och ytterst lätt snabbgående seriemotor —
General Motors två-takttyp på ca 1 500 hk vid ca 1 000
r/m — ansluten till generator. För en del av sina
nya "Victory-ships" synas de ämna gå in för
dieselelektrisk drift med fyra till fem sådana
snabbgående aggregat.
Våra sjömaskinister anse detta maskineri vara
alltför ömtåligt, och översynsarbetet av de
snabbgående motorerna måste bli avsevärt. Det torde
endast vara undantagsfall, där det dieselelektriska
systemet kan erbjuda avsevärda ekonomiska
fördelar framför en kuggväxlad eller direktdriven
dieselanläggning. Ett sådant fall skulle emellertid
uppträda om en standarddieselgenerator för
mycket lågt pris masstillverkades, såsom fallet
för närvarande synes vara i USA.
Konkurrensen mellan tvåtaktmotorn och
fyr-taktmotorn har varit och är ännu hård och
oavgjord. För mindre effekter är fyrtaktmotorn
för-härskande medan tvåtaktmotorn numera är
vanligast såsom fartygsmotor vid effekter över 1 000
hk. Tvåtaktmotorn blir billigare, mindre och
enklare vid dessa höga effekter. På senaste åren
har fyrtaktmotorn alltmer försvunnit som
propellermotor. Den bibehåller dock ännu för mindre
effekter sin rangplats, men man har för att möta
konkurrensen från tvåtaktmotorn i allt större
omfattning måst förse den med uppladdning. Denna
uppladdning sker med kompressor eller
blåsmaskin, driven antingen från motoraxeln eller
genom en av avgaserna driven turbin. Systemet att
driva uppladdningskompressorn medelst en
avgasturbin har blivit allt vanligare och är nu ut-
fört för en sammanlagd motoreffekt av flera
miljoner hästkrafter. Systemet är mest känt under
uppfinnarens namn Büchi13. Med ett
Büchi-aggre-gat förstår man en avgasturbin av
aktionsturbin-typ kopplad direkt till en
uppladdningskompressor av centrifugaltyp, fig. 15 a. Vid
Büchi-syste-met utnyttjas även de dynamiska tryckstötarna
från cylindrarna, då utblåsningsventilerna öppna
genom att varje cylinder eller cylindergrupp är
kopplad till sitt munstycke. Uppladdningstryck av
0,5—0,7 at ö kunna ernås, varigenom effekten i
Fig. 14. Jämförelse av platsbehovet för olika
dieselanlägg-ningar med 6 500 hk effekt och 125 rim på propellern.
1. direktkopplad motor, 125 r/m, II. växlade dieselmotorer,
2X3 300 hk, 320 rim, III. dieselelektrisk drift, 3X2 200
hk, 250 rim; IV. dieselelektrisk drift, 3X2 200 hk, 360 rim;
V. dieselelektrisk drift, 3X2 200 hk, 600 rlmin.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
