Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 44. 4 november 1944 - Ett bombplan blir trafikplan, av Bo Hoffström och Olof Carlstein
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
11 november 19 Ak
1255
kalkyler och tör projektering av flygplanets
ombyggnad.
Tomvikt, viktfördelning och tyngdpunktsläge
För att möjliggöra en analys av viktfördelningen
och utrymmesdisponeringen var en av de första
åtgärderna att göra översiktsritningar av
flygplanet — inte ens sådana funnos tillgängliga från
början. Detta gick till så, att det på fulltofta
nödlandade flygplanet fotograferades framifrån och
från sidan, varefter fotografierna förstorades till
den skala, som skulle användas. Planformen
pro-jicierades genom lödning på hangargolvet, och
med dessa hjälpmedel och en noggrann
uppmätning av hela planet kunde de första rifningarna
framställas. En stationsindelning fastställdes, som
senare ersattes med den av tillverkaren
praktiserade.
Genom tyngdpunktsvägning av Bulltofta-planei
bestämdes den militära versionens tomvikt och
tyngdpunktsläge. Därefter uppskattades vikterna
av den militära utrustning, som skulle tas bort,
och deras tyngdpunktsstationer bestämdes. På så
sätt beräknades skrovets vikt och tyngdpunkt,
och genom uppskattning av vikt och läge av den
civila utrustningen kunde den civila versionens
tyngdpunkt bestämmas approximativt.
En preliminär disponeringsplan för utrymmena
ombord uppställdes och den möjliga lasten i olika
utrymmen uppskattades. Det visade sig då, som
man kunde vänta, att det civila planets
tyngdpunkt skulle komma tämligen långt bakom det
Fig. 2. Högra bombdörren är fortfarande öppningsbar,
och genom öppningen lyftes en lasthiss, som kan
kvar-hållas i sitt översta låge med två lösa balkar (i
bakgrunden). Last kan tas in med denna hiss och stuvas
på en fast durk över vänstra bombluckan, vare.fter
ytterligare last under hela resan får ligga kvar på själva
hissen. Sidstyckena äro avtagbara.
Fig. 3. Det ursprungliga radiorummet är numera en kabin
med längsgående sittbänkar; där bakom en kabin med
fåtöljer i flygplanets längdriktning.
militära planets, även vid jämförelse med den
mest baktunga militära lastfördelning, som kunde
tänkas.
För att icke av hänsyn till tyngdpunktsläget
behöva ytterligare begränsa de redan tidigare på
grund av kroppens slankhet starkt kringskurna
civila lastningsalternativen beslöts att nosen
skulle förlängas och utformas till ett lastrum,
vars last skulle bidra till att flytta fram
tyngdpunktsläget i erforderlig grad. Därmed var den
civila utrymmesdispositionen i stort sett given.
Utrymmesdisponering
Längst fram i planet befinner sig ovannämnda
lastrum med en volym av 1,8 m3 och avsett för
400 kg last. Bakom noslastrummet ligger
radioavdelningen med plats för två telegrafister och den
mest kompletta radioutrustning, som någonsin
varit inbyggd i ett svenskt trafikplan.
Förarrum-met är i stort sett oförändrat med plats för
flygkapten och flygstyrman men har kompletterats
med stolar och bord för en färdmekaniker och en
navigatör. På det övre kulsprutetornets plats
sitter en plexiglaskupol, som möjliggör för
navigatören att utföra observationer med flygsextant
och stjärnkompass.
Bombschaktet användes som huvudlastrum,
håll-fasthetsberäknat för 4 000 kg last. Genom en
lasthiss, fig. 2, med 2 000 kg lyftkraft kan frakt och
bagage tas upp genom högra sidans bombdörr.
Lasthissen kan fixeras i upphissat läge och vara
fullt lastad under flygning.
Det gamla radiorummet har byggts om till pas-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
