Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 24 februari 1945 - Flygplan och flygplats, av Bo Hoffström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
17 februari 1945
233
Detta visar vilken stor betydelse det kan ha för
regulariteten, att flygplatsens och flygplanets
möjligheter verkligen utnyttjas rationellt.
Med hjälp av vindfrekvensdiagrammet kan man
också lätt bestämma hur antalet starter och
landningar fördelar sig på olika rullbanor, vilket är
mycket värdefullt att veta, bl.a. då det gäller att
planera flygplanens markrörelser på en hårt
belastad flygplats. På liknande sätt kan man
bedöma vilken rullbana, som bäst lämpar sig som
blindlandningsbana, om mer än en sådan
erfordras etc., med hjälp av vindfrekvensdiagram,
som gälla för olika grader av nedsatt sikt.
Ytterst betydelsefullt är
vindfrekvensdiagrammet såsom ett hjälpmedel vid planering av nya
flygplatser. Har man pålitliga dylika diagram,
kan man med stor säkerhet välja de
förmånligaste rullbaneriktningarna, det rätta antalet
rullbanor, bestämma huvudrullbanans lämpligaste
orientering, stationsområdets bästa placering med
hänsyn till flygplanrörelser, bästa arrangemang
av förbindelsebanor, behovet av parallellbanor etc.
Med tanke på detta vore det mycket värdefullt,
om apparater, som automatiskt ritade
vindfrekvensdiagram, i god tid — helst flera år innan
frågan blir akut — placerades ut på alla platser
i landet, där det över huvud taget kan tänkas, att
flygfält kan komma att anläggas. Det skulle
sannolikt löna sig bra att visa detta förutseende,
därigenom att de flygplatser, som sedermera
kommer till stånd, kunna planeras med så mycket
större säkerhet och med tillräckliga men inte
onödiga säkerhetsmarginaler i antalet rullbanor. En
enda inbesparad bana är värd miljoner.
Slutord
Sambandet mellan flygplanets egenskaper och
flygplatsens dimensioner inrymmer så många
variabler — ofta svåra att infoga i en kalkyl —
att en exakt behandling helt enkelt är utesluten.
Trots detta måste man för att över huvud taget
kunna ge sig i kast med projektering av
flygplatser bilda sig en uppfattning om detta samband.
Gäller det flygplan, som redan äro i bruk, kan
man alltid nå målet med praktiska prov. I annat
fall har man intet annat val än hjälpa sig fram
med beräkningar och därvid förenkla problemen,
till dess resultatet kan ges en form, som kan
överblickas. Ehuru approximativt ger detta dock större
säkerhet vid bedömningen än rena gissningar.
Systematiska prov, utförda av den amerikanska
luftfartsmyndigheten med Douglas DC-3, ha visat
att planet behöver en rullbana av minst 1 220 m
för start. För DC-3:s ving- och effektbelastning
ger diagrammet, fig. 2, en banlängd av 1 150 m.
Planet är emellertid icke fullt så modernt, att det
motsvarar de normalvärden, som legat till grund
för fig. 2. Överensstämmelsen är också bättre för
ABA:s ombyggda flygande fästningar, vilka en-
ligt fig. 2 behöva 1 770 m startrullbana och enligt
tillverkarens beräkningar också 1 770 m.
Man frågar sig slutligen, om inte framtidens
flygplan kunna få egenskaper, som så radikalt
skilja sig från nutidens, att alla nuvarande
beräkningar förlora sitt värde. Naturligtvis kan
detta hända men alla tecken visa därhän att
planen komma att få bättre start- och landning
>-egenskaper än vad vi nu kunna förutse, och
sålunda ställa mindre krav på utrymme än dessa
beräkningar ge vid handen.
Litteratur
1. Air Ministry, Department of Civil Aviation: Technical
Characteristica of Aerodromes, Part I: Siting <t Lay-Out of
Land Aerodromes, London 1943.
2. British Overseas Airways Corp.: General Specification
of Requirements for Airports for the Use of Landplanes,
London 1944.
3. Civil Aeronautics Authority: Airport Survey
Recommen-dations as to the Desirability of Federal Participation in the
Construction, Improvement, Development, Operation, and
Maintenanee of a National System of Airports, Washington
1939.
4. Civil Aeronautics Administration: Investigation of the
Landing Distance Required by CAR 04.1503 for a Typical
Airplane. Flight Engng Rep. 1, Washington 1940.
5. Civil Aeronautics Administration: A Proposed Rational
Method to Specify the Basic Dimensions of Airports in Terms
of the Characteristica of Airplanes to be Operated Safely
Therein. Flight Engng Rep. 5, Washington 1941.
6. Civil Aeronautics Administration: Airport Design
Information, Washington 8 maj 1941.
7. Civil Aeronautics Administration: Determination of the
Take-off Flight Path Defined by CAR 04.T532-T for the
DC-3-SIC3G Airplane. Flight Engng Rep. 7, Washington 1942.
8. Civil Aeronautics Administration, Airport Division:
Drai-nage Design Information, Washington 1942.
9. Civil Aeronautics Administration, Airport Division:
Design of Airport Pavements (Specification No. P-901),
Washington 1943.
10. Civil Aeronautics Administration: Airport Design
Speci-fications, Washington 1944.
# 11. Civil Aeronautics Board: Civil Air Regulations, Part 04:
Airplane Airworthiness, Washington 1943.
12. Civil Aeronautics Administration: Airport Approach
Standards (tentative), Washington 1941.
13. Diehl, Walter S: The Calculaton of Take-off Run,
NACA Techn. Rep. 450, Washington 1932.
14. Diehl, Walter S: Engineering Aerodynamics, New
York 1940.
15. Oswald, W Baily, & McGowen, J R: Performance
Characteristica of Post-war Commercial Aircraft and their
Influence ön Landing Facility Requirementa, Los Angeles
1944.
16. von Baumhauer & de Winter, P: Flygplanets
startsäkerhet med tillägg av Larsson, K H: Start vid onormalt stort
rullningsmotstånd, IVA Medd. 4, 1940.
17. "Anvisningar till ledning vid projektering av civila
flygplatser." Medd. Luftfartsmynd. 3, Stockholm 1943.
18. Morse, Alan L: The Correlation of Aircraft Take-off
and Landing Characteristica with Airport Size, CAA Techn.
Devel. Rep. 40, Washington 1944.
19. von der Mühll, A: Die Wirksamkeit der
Landebrem-aung mit dem Propeller, Flugwehr u. -Techn., 1943 h. 8.
20. Roth, Franz: Ein Verfåhrén sur Berechnung dea
Stand-achubea von Flugzeugpropellem, Flugwehr u. -Techn. 1943
h. 10.
21. Roth, Franz : Der Einfluaa dea Propellerachubea auf die
Startatrecke, Flugwehr u. -Techn., 1944 h. 1, 2.
22. Schweizer. Aero Rev. 1944 h. 7.
23. Warner, Edward P: Speculationa ön Airworthinesa and
Operating Regulations, Soc. Automotive Eng., New York 1943.
24. Warner, Edward P: Post-war Tranaport Aircraft
(Wilbur Wright Memorial Lecture), Lewes 1943.
25. Warner, Edward P: The Development and Forecaating
of Airport Requirements, J. Boston Soc. Civil Eng., apr. 1944.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
