Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 24 februari 1945 - Flygplan och flygplats, av Bo Hoffström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
232
TEKNISK TIDSKRIFT’
Fig. 15. "Banväljare" för val av lämplig rullbana vid start
från Bromma flygplats med ABA:s ombyggda flygande
fästning.
vindfrekvensdiagram, avseende
vindförhållandena vid Bromma flygplats. Diagrammet grundar
sig på material från Statens
Meteorologisk-Hydro-grafiska Anstalt, som samlats vid regelbundna
observationer under sex år. Varje punkt
representerar en vindsituation, som förekommer
sammanlagt ungefär 8 h/år. Diagrammet är framställt
på så sätt, att antalet observationer summerats för
olika vindstyrkor och olika sektorer, varefter an-
talet observationer i varje grupp uttryckts i pro
mille av hela antalet, vilket ungefär motsvarar en
varaktighet av 9 h/år. Denna siffra har med
hänsyn till att klockslaget för en del av
observationerna sammanfaller med den tid på dagen, då
vindstyrkan *brukar vara som störst, avrundats
till 8 h/år.
Fig. 16 ger naturligtvis på grund av att
primärmaterialet icke samlats med tanke på detta
ändamål, ingen särskilt noggrann bild av
vindförhållandena vid Bromma. Den har tagits med för att
visa principen. Diagram av denna typ borde helst
framställas automatiskt men kunna naturligtvis
också utföras manuellt. Det torde icke stöta på
några större svårigheter att utföra en apparat,
som t.ex. medelst en elektrisk gnista gör ett
märke, som visar den rådande vindsituationen på ett
diagrampapper, förslagsvis en gång i timmen.
Genom att byta papper vid lämpligt valda
tidpunkter, skulle man kunna erhålla vilken
önskad differentiering av statistiken som helst. Det
vore mycket värdefullt att ha dylika
vindfrekvensdiagram för olika tider på dygnet, olika
årstider, vid olika grader av nedsatt sikt etc.
Kombinerat med det tidigare beskrivna
vinddiagrammet kan vindfrekvensdiagrammet ge
många intressanta och värdefulla upplysningar.
Om man ritar frekvensdiagrammet på ett
transparent papper och lägger det över fig. 14 (fig. 17),
kan man t.ex. genom att räkna antalet punkter,
som falla inom de "förbjudna" områdena,
utläsa att DC-4 icke kan utnyttja Bromma för
landning under en sammanlagd tid av 80—90 h/år,
om en tvärvindkomponent av 30 km/h accepteras.
Vid en maximal tvärvindkomponent av 20 km/h
ökar Brommas oanvändbarhet till 650—700 h/år.
Fig. 16. Vindfrekvensdiagram för Bromma flygplats enligt
statistiska uppgifter från SM HA; varje punkt representerar
vindsituationer med en sammanlagd varaktighet av ca 8 hl år.
Fig. 17. Vinddiagram med inlagda vindfrekvenspunkter
(kombination av fig. H och fig. 16).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
