Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1945 - »Jeepen» — den amerikanska terrängbilen, av E Folke Sigholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
/// april 1945
445
ifrån räknat. Backaxeln med dess lösa drev är
placerad till höger om in- och utgående axlarna.
Växelförarna äro på vanligt sätt skjutbara på
två i växellådsgavlarna infästade axlar, placerade
i lådans övre del. Den vänstra axeln uppbär
växelförare för direktväxeln och tvåans växel och
den högra för första växeln och backväxeln.
Växellådans lock är i centrum uppdraget och
utformat till läge för växelspakens sfäriska och
fjäderbelastade led.
Vid huvudväxellådans bakre gavel är fäst en
lijälpväxellåda, fig. 6, vars uppgift är att dels vid
behov komplettera huvudväxellådan med ett
ut-växlingsförhållande av 1,97 såsom vid körning i
terräng, dels möjliggöra i- och urkoppling av
framhjulsdriften. Hjälpväxellådan är
tvärliggande och, som framgår av fig., är dess första drev
— det översta på bilden — fastsatt på den från
huvudväxellådan inskjutande axeländen. På en
mellanaxel löper en hylsa, som utformats till drev
dels för direkt överföring, dels för utväxling.
Hjälpväxellådans huvudaxel ligger i bilens
riktning sett längst till höger — nederst på bilden —
och är lagrad i två koniska rullager. Axelns
främre ände uppbär den axiellt förskjutbara
hylsan för inkoppling av framhjulsdriften och är
invändigt urborrad till ett stadigt läge för den extra
axel, som framåt överför driften till främre
kardanaxeln, och som i sin tur är stödd av ett
kullager i en extra utbyggnad på hjälpväxellådans
framgavel. Omedelbart innanför lådans främre
gavel är ett axiellt orörligt men på huvudaxeln
löst drev placerat. Detta drev är i ständigt ingrepp
med stora drevet på mellanaxeln och har i sin
bakre del ett fast, mindre drev. Mot detta
sistnämnda drev passar en axiellt rörlig hylsa, som
på räfflor i axeln kan skjutas framåt för att
sammankoppla axeln med det främre drevet för att
på så sätt vidarebefordra direktöverföringen.
Hylsan är fast förenad med ett större drev, som då
hylsan föres bakåt på axeln griper in i
mellan-axelns lilla drev och ger utväxlingsförhållandet
1,97. Hylsan manövreras av en särskild
växelspak och kan även inställas på noll-läge. Ytter-
ligare en växelspak till vänster om den förra
användes för koppling av framhjulsdriften och har
endast två manöverlägen.
Motorn är placerad något till vänster om ramens
centrumlinje för att kompensera viktökningen på
högra sidan genom hjälpväxellådan.
Kardanaxlarna ligga så långt till höger, att den främre går
fri för motorns oljetråg. Den fria markhöjden
minskas sålunda ej av framhjulsdriften, men de
båda kardanväxlarna komma att ligga avsevärt
till höger om bilens mittlinje, trots att bakre
kardanaxeln givits en sned riktning för att
möjliggöra bakre kardanhusets placering närmare
centrum.
Båda kardanaxlarna äro av gängse typ och
försedda med Spicer nålrullager och kardanknutar
samt räfflade hylsor för axiell rörelse.
Bakaxel
Bakaxelkåpan är gjuten av stål och har vertikal
banjoform. I kåpan äro bakaxelrören, likaledes
av stålgjutgods, inpressade.
Hypoidsystem är tillämpat för bakväxeln och i
kåpans framåtriktade fäste är pinjongaxeln
lagrad i två koniska rullager. Differentialväxeln av
vanlig konstruktion är likaledes lagrad i två
koniska rullager, som inlagts i fästen i kåpan och
som kvarhållas i sina lägen av överfall med
bultar. Kåpans öppning bakåt täckes av ett profilerat
lock.
Bakväxelns utväxlingsförhållande är 4,88.
Pin-jongens axiella läge justeras med mellanlägg av
mässing. Oljetätningen mot kardanknuten
ombesörjes av en specialpackning.
Bromssköldarna äro påtryckta axelrörens
ytter-ändar och fastsvetsade, och utanför dessa äro
rören utformade till lägen för de dubbla koniska
rullager, som bära upp bakhjulen, fig. 7.
Drivaxlarna äro således helt avlastade och i sina
ytter-ändar utformade till brickor, som med bultar
fästas i hjulnavet. Vid axelbrott kunna båda
axlarna tas bort och bilen fortsätta med
framhjuls-driften inkopplad.
Fig. G. Hjälpväxellådan; överst axeln
frän luivudlådan, nederst t.v.
hand-bromstrumman på bakåtgående axeln.
Fig. 7. Bakhjulet med helt
avlastad bakaxel.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
