Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 19 maj 1945 - SJ sparar olja, av r - Bilar och motorbränslen efter kriget, av Leif Reich - AB Landsverk
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
576
TEKNISK TIDSKRIFT
gav ett ganska gott resultat. Samtidigt härmed utfördes
ett stort antal prov för att utröna hur mycket olja som
användes för de olika smörjställena på fordonen. På så
sätt fick man reda på de mest oljeförbrukande detaljerna
och kunde inrikta sig på att antingen förbättra dessa eller
söka införa nya principer för deras smörjning. Hand i
hand med dessa prov studerades det verkliga behovet av
smörjmedel.
På grundval av- proven, gjorda iakttagelser och tidigare
rön utarbetades en särskild handledning för smörjningen
av loken, vilka äro de ojämförligt mest komplicerade av
SJ:s fordon. Härigenom blev det möjligt att ordna
undervisningen på bästa sätt. Denna bedrevs dels genom
föredrag och praktiska övningar på hemstationerna och dels
under tjänstgöringen i tågen. Undervisningen tog mycket
tid i anspråk eftersom det gällde stora personalgrupper på
många orter inom hela riket. Särskild vikt måste läggas
på att arbeta bort felaktiga äldre metoder, att träna in de
nya principerna enligt den nämnda handledningen, att
bibringa de många nykomlingarna inom loktjänsten en riktig
förståelse för denna gren av arbetet och att hos all
lokpersonal skapa en riktig uppfattning om betydelsen både
av att hushålla med smörjmedel och att verkställa
smörj-ningsarbetet så att onödig slitning och maskinhaverier
kunde undvikas. Som en "gyllene regel" lanserades
följande sats:
"All påfyllning av smörjmedel skall ske med hänsyn till
det verkliga behovet och därför utföras både med tanke
på att hålla loken i driftsäkert skick och att undvika
onödig åtgång. Iakttages icke detta, blir följden, att loken
i förtid förslitas eller råka ut för varmgång och andra
maskinskador, eller också att smörjmedel bortslösas till
ingen nytta."
Även reparatörs- och verkstadspersonalen måste
ihågkommas, ty ett gott underhåll och riktigt utförda
konstruktioner äro nödvändiga, om olja skall kunna sparas. Det
har också visat sig att just de sektioner, där det finns en
skicklig och intresserad reparatörspersonal, ha fått de
bästa resultaten i fråga om såväl frihet från
driftstörningar som besparing av olja.
För att nå det uppställda målet, en sparsam men
pålitlig smörjning, räckte det självfallet icke enbart med
undervisning, utan en hel del tekniska förbättringar måste också
genomföras.
Företagna prov visade, att hjulaxlarnas lager drogo den
mesta oljan, ungefär halva kvantiteten smörjolja per lok.
Omfattande försök gjordes därför med periodsmörjning och
oljetillförsel enligt ett nytt system. Resultatet blev
synnerligen gott. Senare ha helt nya standardiserade
lagerboxar, som konstruerats på maskintekniska byrån,
levererats. Dessa lagerboxar ha visat sig vara driftsäkra och
utomordentligt oljebesparande. Man kan här räkna med
ca 90 % besparing i jämförelse med utgångsläget.
För att spara på den dyrbara och för närvarande mycket
svåråtkomliga överhettnings- eller cylinderoljan för
ångcylindrar och slider ha mycket långvariga och noggranna
undersökningar verkställts. Det har konstaterats, att en
riktig skötsel och noggrann efterlevnad av de utfärdade
smörjningsreglerna ha minskat konsumtionen med i runt
tal 50 % och att dessa åtgärder dessutom i hög grad
bidragit till att underlätta och förbilliga underhållsarbetet.
För att ytterligare stimulera arbetet på att spara olja lät
järnvägsstyrelsen sommaren 1941 inspela en
undervisningsfilm, som sedan har visats för personalen i samtliga
distrikt. Denna film har varit till stor nytta genom att
den dels har ökat kännedomen om lagerkonstruktionerna
och de rätta smörjningsprinciperna och dels har stegrat
intresset för sparsamhet med oljor.
Enligt den kalkyl, som Järnvägsstyrelsen har låtit utföra,
har besparingen år 1943 varit 8,26 Mkr. Detta belopp är
i själva verket ännu större, beroende på att man i kalkylen
ej har kunnat ta med vissa svårbestämda faktorer i fråga
om vagns- och rälsbusstjänst m.m. (SJ-nytt 1944 h. 6). r
Bilar och motorbränslen efter kriget. Enligt ledande
amerikanska bränsle- och bilteknici är produktionen
av bränslen med högre oktanvärden än som kunna
effektivt utnyttjas i existerande motorkonstruktioner att anse
som oekonomiskt och ett slöseri med världens naturliga
oljetillgångar. Framtida bilkonstruktioner komma att lägga
mer vikt vid ekonomisk drift. En mindre biltyp med
fyrcylindrig motor blir eventuellt populär men småbilar av
europeisk typ räknas inte med i Amerika.
De fyra huvudfrågorna som inverka på driftekonomin
beröra utväxlingsförhållandena i växellådor och bakaxlar,
rullnings- och luftmotstånd samt fordonsvikt, motorstorlek
och cylinderantal, samt kompressionsförhållande. Man
räknar med att ett avsevärt intresse kommer att ägnas
förväljare och automatiska växellådor. Stål kommer troligen
fortfarande att användas för karosserier på grund av dess
fysikaliska egenskaper, säkerhet och pris men lättmetaller
komma eventuellt att användas för vissa gjutna detaljer.
Förkompression och direkt bränsleinsprutning kommer att
användas i viss utsträckning, men endast på fordon i
tyngre drift. Kompressionsförhållandet kommer att ökas,
vilket emellertid medför vissa problem i fråga om tung
gång, förtändning och hållfasthet, särskilt i motorns
underhalva. Kompressionsförhållandet 8 anses för närvarande
bli den lämpliga gränsen. Kylsystem under tryck, vilket
medför ökad temperatur och kylarverkningsgrad, kommer
att användas i stor utsträckning. Den högre temperaturen
innebär emellertid krav på högre oktanvärden.
För närvarande framställes så mycket 100-oktan
bensin som över huvud taget är möjligt, utan tanke på
tillverkningskostnader, transportkostnader eller bergoljans
rationella utnyttjande. Under fredstid kommer behovet att
bevara bergoljeresurserna att kräva nedläggandet av alla
sådana processer för framställning av flygbensin, som äro
oekonomiska och slösaktiga. Efterfrågan på flygbensin
kommer då även att minska till ett sannolikt minimum av
omkring 15,9 Ml/dag. Därav torde dock endast hälften ha
högsta oktanvärde. Andra behov från den syntetiska
gummiindustrin och kemisk industri i allmänhet komma att
absorbera produktionen av butylen osv. och varje
efterfrågan på aromater kommer att tillgodoses från hög-oktan
råpetroleum, som annars vore tillgänglig för 100-oktan
bränslen. Något större överskott på 100-oktan bränslen
kan man icke räkna med på efterkrigsmarknaden.
Inverkan av produktionen under kriget kommer i huvudsak
att märkas på de ökade möjligheterna till katalytisk
krack-ning. Eventuellt kommer 25 % à 30 % av
efterkrigstidens produktion av motorbränsle i USA att utgöras av
katalytisk krackad råpetroleum med ett oktantal som är
10—12 enheter högre än de genom termisk krackning
erhållna produkterna. Nettoverkan blir den, att en
genomsnittlig höjning av oktantalet med 2—3 enheter över
för-krigsbensiner blir möjlig. Det framhålles, att ett fordons
bränsleekonomi grundar sig fundamentalt på antalet
vagnkilometer per fat råpetroleum, och flygbränslets trånga
destillationsområde påverkar utbytet avsevärt. Det
kommer eventuellt att anses lämpligare att gå andra vägar
för att förbättra bilarnas driftekonomi än att höja
motorernas kompressionsförhållande. Ett oktanvärde omkring
85 torde nog bli det högsta, som kan användas i den
närmaste efterkrigstidens bilar. Detta representerar en högsta
kvalitet, medan normalbensin troligen kommer att ha
oktanvärdet 80. Dessutom kommer ännu en billigare
bränslekvalitet med lägre oktanvärde att saluföras.
Raffinaderierna hoppas att så småningom kunna standardisera
endast två bränslekvaliteter (Soc. Automotive Engng J.
jan. 1944; Nat. Petr. News dec. 1943). Leif Reich
AB Landsverk, Landskrona. Broschyrerna nr 1044
"Centrifuger", 1144 "Indunstningsanläggningar" och 1244
"Lyftkranar" äro typografiskt tilltalande utförda och
innehålla en mängd fotografier och tekniska data.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
