Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 26. 30 juni 1945 - Nyheter inom flyginstrumenttekniken, av Sven Malmström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(740
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 8. Tryckgivare till Minneapolis-Honeywells
turbo-regulator.
gasturbinens hastighet genom att ställa om
av-gasspjället. Dessutom finns en
varvtalsbegrän-sare, som mäter och begränsar turbinens
hastighet och acceleration, samt en förstärkare, som
förstärker impulserna och omsätter dem till rörelser
hos spjället.
Tryckgivaren, fig. 8, innehåller två bronsbälgar,
av vilka den ena är evakuerad och den andra
ansluten till förgasartrycket. Dessa bälgar ställa om
en potentiometer efter variationerna i
förgasar-tryckets absoluta värde.
Regulatorns övriga organ verka också på
potentiometrar. Potentiometrarna äro hopkopplade till
Fig. 9.
Principschema för [-bryggkopplingen-]
{+bryggkopp-
lingen+} i
Min-neapolis-Honeywells turboregula-tor.
Fig. 10. Diagram för stigning från 5 000 till 40 000 fots
höjd med turboregulator.
tre växelströmsmatade Wheatstone-bryggor,vilkas
anordning framgår av fig. 9. Bryggorna äro på
figuren ritade i sådan ställning, att summan av
spänningarna över de tre bryggorna är noll. Föl
jaktligen matas ingen spänning in till gallret i
förstärkarrör överst i figuren. Om någon av
potentiometrarna skulle ändra sitt läge, t.ex. om en
minskning av förgasartrycket ändrade ställningen
hos tryckgivarens potentiometer, skulle det genast
uppstå en växelspänning över bryggorna och fram
till röret, där den skulle förstärkas och sätta i
gång spjällmotorn till att sluta spjället. Då ökar
turbinen sitt varvtal för att motverka
förgasar-trvckets minskning. Samtidigt med att spjället rör
sig ställes emellertid spjällmotorns potentiometer
om, varigenom bryggornas jämvikt så småningom
återställes. Därvid blir spänningen på rörets
galler noll och motorn stannar.
Kurvorna, fig. 10, visa hur regulatorn sköter sig
i stigning till 10 000 m höjd. Föraren har ställt
varvtalet på 2 300 r/m, där det hålles av
propellerregulatorn. Han har vidare ställt
gasreglaget på full gas och med kompressorregulatorns
manöverratt ställt in ingastrycket på 940 mm Hg.
Då planet stiger, sjunker yttre lufttrycket.
Förgasartrycket och därmed också ingastrycket
tenderar då att sjunka. Tryckgivaren märker
emellertid genast trycksänkningen och ställer
bryggorna så, att förstärkaren får en signal och
spjällmotorn börjar stänga spjället. Därvid ökas
turbinens varvtal, varigenom förgasartrycket och
ingastrycket komma att bibehållas vid ungefär det
ursprungliga värdet. En viss liten sänkning är
oundviklig för att regleringen över huvud taget
skall äga rum, men som synes hålles den
utvecklade effekten ändå konstant vid ca 950 hk. Detta
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
