Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 26. 30 juni 1945 - Nyheter inom flyginstrumenttekniken, av Sven Malmström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 juni 1945
739-
Fig. 6. Principschema för
elektrisk turboregulator
(Minneapo-lis-Honeywell).
I propellerregulator, 2 kuggväxel för
kompressorn, 3 motorkompressor, 4 trottle, 5
förgasare, 6 elastisk förbindning, 7 tryckgivare,
8 spjäll för mellankylare, 9 mellankylare,
10 luftintag till kylare, 11 luftintag till
förgasare, 12 luftfilter, 13 spjäll till d:o, 14
elastisk förbindning, 15 turbokompressor, 16
värmeskärm, 17 snäckväxel, 18 skovelhjul,
19 stoppklack för avgasspjäll, 20 avgcispjäll,
21 spjällmotor, 22 givare för kontroll av
turbinens hastighet och acceleration, 23
kopplingsbox, 24 förstärkare, 25
huvudkopplingsbox, 26 förarens manöverratt.
gå förlorad med avgaserna. Fig. 7 visar
schematiskt bränsleekonomin i en normal flygmotor.
Avgasturbinen åstadkommer ett ökat mottryck i
avgasledningen, som kostar motorn 80 hk. I
gengäld överför turbinen 400 hk till
kompressorhju-let, och man får alltså en nettovinst på 320 hk.
Avgasturbinen reglerades ursprungligen
manuellt med en spak. Detta hade dock en del
olägenheter, eftersom föraren då fick ytterligare
ett reglage, vilket oupphörligen måste ställas om
vid effektändringar. Det har därför ersatts av en
elektrisk regulator. Den har till uppgift att
automatiskt hålla förgasartrycket konstant, att
förhindra att högsta tillåtna ingastryck och varvtal
hos turbinen överskridas, att motverka den
överreglering av ingastrycket, som bruikar uppstå vid
snabba ändringar av gasreglaget, och slutligen att
tjäna som finjustering av motoreffekten.
Regulatorns huvuddelar synas på fig. 6. De äro:
an manöverratt, med vars hjälp föraren ställer in
önskat ingastryok, en tryckgivare, som mäter
förgasartrycket, dvs. det tryck, som regulatorn skall
hålla konstant, samt en motor, som reglerar av-
för att gå rakt ut tvingas mot turbinskovlarna vid
18. Friskluft tas in vid 11, ikomprimeras i
kompressorn 15, kyles vid 9 och släppes sedan fram
till förgasaren 5.
En avgasturbin av detta slag förbrukar
visserligen stor effekt från motorn men återvinner i
gengäld så mycket större effekt, som annars skulle
Fig. 7.
Effekt-fördelning i en
1 200 hk
flygflygmotor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
