Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 21 juli 1945 - Snabbgående motorbåtar, av Curt Borgenstam
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
/// juli 1945
803
tillståndet glidning eller planing, och båten
uppför sig allt mera som ett icke deplacerande
glid-plan, som framföres under en viss vinkel mot
vattenytan och uppbäres av den dynamiska
lyftkraften. Båten blir sålunda under fart oberoende
av Archimedes princip.
En närmare undersökning av
strömningsförhållandena under en dylik planerande båtbotten ger
vid handen, att vattnet rör sig i huvudsak snett
utåt (fig. 6). Förhållandena längs sidan bli
därför desamma som förut nämnts beträffande
aktern, och även ett gott sidosläpp blir därför av
vikt. Utvecklingen ledde på så sätt till
V-botten-formen, där en knäcklinje utbildas längs sidan
(fig. 7 och 8). Vid ökad fart lyftes förskeppet
på en V-bottenbåt allt mera och den våta ytan
minskar därigenom. Det finnes emellertid en gräns
för den våta ytans minskning, enär tyngdkraften
och den dynamiska tryckkraftens moment hela
tiden måste balansera varandra.
Stegbåten
För att ytterligare kunna minska den våta ytan
införde man ett steg i båtbottnen. De första
försöken med sådana stegbåtar utfördes vid tiden
närmast före förra världskriget (fig. 9). Denna
utformning har sedermera varit den
förhärskande, då det gällt att nå höga farter med små båtar.
Man har även försökt att använda flera steg
(fig. 10), men någon nämnvärd vinst ur
motståndssynpunkt uppstår icke härigenom.
Stegbåten "Miss Britain" (fig. 11)
konstruerades i början av 1930-talet av engelsmannen
Scott-Paine och utvisar många intressanta
konstruktionsdetaljer. Bl.a. är skrovet utfört med
bordläggning och däck av duraluminium, medan det
vanliga konstruktionsmaterialet är enkel eller
skiktad mahogny. Kraftkällan var en tolvcylindrig
Napier Lion-motor på 1 350 hk, vilken via en
kuggväxel var kopplad till en uppväxlad
propeller. Vid mycket höga farter lönar det sig ofta
att växla upp propellern, trots att
propellerverkningsgraden härigenom minskar. Genom det
högre varvtalet få nämligen propellrar, axlar och
axelbärare mindre dimensioner och
friktionsytor. Vid stegbåtar är ju båtbottens våta yta
kraftigt nedbringad, varför bihangens friktionsytor
bli relativt sett av stor betydelse. Den minskade
propellerverkningsgraden vid snabbgående
propellrar uppväges därför av ett minskat
friktionsmotstånd.
Samma tanke går igen i fransmannen Dupuy’s
racer (fig. 12). Denna båt är innehavare av det
absoluta världsrekordet för utbordare. För att
komma ifrån växelhusets vattenmotstånd och för
att få propellern djupare ned i vattnet har man
här dragit ned propelleraxeln genom en
strömlinjeformad axelbärare, riktad snett bakåt.
Motorn är en 1 1 sexcylindrig Bugatti med
kompressor och utvecklar en effekt av 130 hk.
Fig. 11. "Miss Britain’’.
Fig. 12. Dupuys utombordsracer.
Fig. 13. "Miss England II’
Fig. 14-. "Miss America X’
Figm 15. "Blue Bird" enligt Cooper.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
