Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 18 augusti 1945 - Hydraulisk kraftöverföring system Lysholm—Smith, i motorfordon, av Per Rinman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 augusti 1945
907
Fig. 4. Hydraulisk växel utan direkt drift men
med skärm.
Fig. 5. Hydraulisk växel med vridbara pumpskovlar.
momentomformaren kan emellertid pumphjulet
genom ändring av skovelvinklar, antal skövlar
och pumphjulsdiameter anpassas för olika
motormoment inom ganska vidsträckta gränser. Tack
vare detta kan den hydrauliska
momentomformaren tillverkas i vissa standardiserade storlekar,
vilket är nödvändigt för att tillverkningskostna
derna skola bli låga. När långsamtgående motorer
användas, kan man mellan motorn och
momentomformaren inbygga en kuggväxel, så att
pumphjulet får högre varvtal än motorn. Den
hydrauliska momentomformaren blir då mindre än om
en direktkopplad sådan kommit till
användning.
Om man nu tänker sig, att man skulle använda
ovan beskrivna enkla hydrauliska
momentomformare i ett motorfordon framgår omedelbart,
att man måste komplettera den med någon
anordning för frikoppling av motorn. Det enklaste
härvid är att sammanbygga den hydrauliska
momentomformaren med en friktionskoppling av
vanlig typ. Ett annat sätt (fig. 4) är att i
momentomformaren inbygga en cylindrisk skärm S, som
när tomgång önskas inskjutes mellan pump- och
turbinhjul, så att vätskecirkulationen upphör.
Hydrauliska växlar av denna typ finnas
installerade på ett 650 hk motorlok, som 1940 levererades
till Malmö—Simrishamns Järnvägar.
En mera avancerad form av hydraulisk
momentomformare fortfarande utan direkt drift är den
med vridbara pumpskovlar, fig. 5. Genom att
pumpskovlarna kunna vridas i önskad vinkel, kan
motorns hastighet upprätthållas fullt över hela
området. Pumpskovlarnas genomlopp kunna även
helt stängas, så att praktiskt taget inget moment
överföres till turbinhjiilet, varvid motorn går i
tomgång.
Hydrauliska växlar med vridbara skövlar ha fått
ganska stor användning i Tyskland för växellok
med effekter varierande från 100 till 350 hk. Den
mest anmärkningsvärda installationen är
emellertid ett 2 000 hk linjelok för Bergensbanan,
levererat 1942.
Hydraulisk växel med direkt drift
Den hittills mest använda typen av Lysholm—
Smiths hydrauliska växel är den kombinerad med
direkt drift, som schematiskt visas i fig. 6. Denna
hydrauliska växel består av: en hydraulisk
momentomformare med fasta pumpskovlar, lika den
tidigare beskrivna; en dubbelsidig lamellkoppling;
en genomgående axel för direkt drift och ett
frihjul.
Den dubbelsidiga lamellkopplingen, som på
vanligt sätt sammanbygges med motorns svänghjul,
innehåller två kopplingsskivor K och R. Av dessa
är K fästad på den genomgående axeln för direkt
drift och R på den ihåliga pumpaxeln. Den av
fjädrar påverkade kopplingsplattan M kan
manövreras, så att den fastklämmer endera
kopplingsskivan K eller R. I förra fallet erhålles direkt
drift, i senare fallet hydraulisk.
Frihjulet F, som är av vanlig typ med
cylindriska rullar och sneda plan, är inkopplat mellan
den ihåliga turbinaxeln och den genomgående
axeln på så sätt, att turbinen helt frikopplas vid
direkt drift. Då vid direkt drift även pumphjulet
är stillastående, undvikas helt hydrauliska
förluster, och de mekaniska förlusterna äro praktiskt
taget lika med noll. Vid direkt drift är verknings-
Fig. 6. Hydraulisk växel med direkt drift.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
