Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 18 augusti 1945 - Hydraulisk kraftöverföring system Lysholm—Smith, i motorfordon, av Per Rinman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
908
TEKNISK TIDSKRIFT
ni/ru
Fig. 7. Diagram för hydraulisk växel med direkt drift.
graden sålunda högre än i en vanlig mekanisk
växellåda, där alltid ett eller flera par kugghjul
rotera med i tomgång och förorsaka förluster i
form av oljearbete. I fig. 7 visas diagrammet
fölen hydraulisk växel med direkt drift.
Den hydrauliska driften användes vid
igångsättning samt under acceleration upp till en
hastighet motsvarande ungefär 70 % av fordonets
maximala. Vid starten är sekundärmomentet
ungefär fem gånger större än motormomentet
men avtar med stigande hastighet. När
sekundärhastigheten uppgår till 70 % av motorvarvtalet,
som är detsamma som att 70 % av fordonets
maximalhastighet vid direkt drift uppnåtts, har
sekundärmomentet sjunkit, så att det blir lika
med motormomentet. Skulle man köra med det
hydrauliska systemet inkopplat vid högre
hastigheter än nämnda, skulle sekundärmomentet bli
mindre än motormomentet. I stället inkopplas
den genomgående axeln för direkt drift. Den
direkta driften användes sålunda med fördel vid
hastigheter mellan 70 och 100 % av den
maximala. Det är intet som hindrar att den direkta
driften användes även vid hastigheter, som
understiga 70 % av den maximala, men då erhålles
givetvis icke största möjliga dragkraft.
I en hydraulisk växel med direkt drift kan man
populärt uttryckt säga, att den hydrauliska
mo-mentomformaren motsvarar samtliga lägre väx-
lar i en vanlig mekanisk kuggväxelläda, under
det att den genomgående axeln svarar mot den
högsta växeln, eller ’’direktväxeln’’.
Omkopplingen från hydraulisk drift till direkt
drift kan ske genom att kopplingen lägges om för
hand med en enkel hävarm. Vanligen utföres denna
manöver emellertid med hjälp av en pneumatisk
manövercylinder, som kan manövreras från
förar-bordet genom en pådragsventil eller på
elektro-pneumatisk väg. Den sistnämnda metoden
möjliggör manövrering av ett obegränsat antal
hydrauliska växlar från ett ställe. Den pneumatlskt
manövrerade kopplingen arbetar mycket mjukt, så att
det åtminstone i mindre anläggningar icke spelar
någon större roll, om motorns hastighet icke skulle
överensstämma med sekundärhastigheten, när
den genomgående axeln inkopplas. Ibland
inbygges vid utgående axeln ett ytterligare frihjul, som
tjänstgör vid direkt drift. När detta frihjul finnes,
behöver man vid omkoppling till direkt drift
endast tillse, att motorns eller motorernas varvtal
nedbringas under 70 % av fulla hastigheten för
att vara säker på att något ryck icke skall uppstå.
Såsom framgår av ovanstående är den
hydrauliska växelns manövrering synnerligen enkel, och
en felmanöver, som skadar den hydrauliska
växeln, är praktiskt taget outförbar.
Hydrauliska växlar med direkt drift äro speciellt
lämpade för snabbgående fordon men användas
med fördel även i mindre växellokomotiv, för
vilka direktdriften kommer väl till pass, då
lättare tåg sikola förflyttas längre sträckor. Vid
krigsutbrottet funnos omkring 650 hydrauliska
växlar med direkt drift installerade i
motorvagnar med motoreffekter varierande mellan 125 och
600 hk.
I fig. 8 visas dragkraftdiagram för tvenne
rälsbussar av den typ, som SJ använder. Båda äro
försedda med en motor, som utvecklar ca 157 hk
vid 2 000 r/m. Den ena har hydraulisk växel, den
andra mekanisk. Av diagrammet ser man, att
inom det nyttiga dragkraftsområdet, som ligger un-
Fig. 9. Hydraulisk växel med direkt drift och backväxel
för buss.
0ra6kraft
Uq
Fig. 8. Dragkraft
vid hydraulisk
och mekanisk
kraftöverföring;
verkningsgraden
från växellådans
utgående axel till
skena är i båda
hastighet fallen 94 %.
hydraulisk växel med direkt drift.
mekanisk växellåda med utväxlingarna 4,9 : 1,
2,84 : 1, 1,63 :1, 1:1.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
