Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 17 november 1945 - Interna transporter inom industrin, av Erik Nothin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10 november 1945
1241
Interna transporter inom industrin
Förste byråingenjör Erik Nothin, Stockholm
Vid planläggandet av nya eller modernisering
av äldre industriföretag tas ofta föga hänsyn till
att transporterna utgöra en integrerande del av
framställningsprocessen och till att
transportanordningarna därför böra planläggas lika
omsorgsfullt som den övriga maskinella
utrustningen. Vid ett noggrant studium av transportarbetet
brukar man finna, att detta ur både teknisk och
driftekonomisk synpunkt spelar en långt viktigare
roll inom framställningsprocessen, än man
vanligen föreställer sig.
Redan vid valet av byggnadsplats för ett nytt
företag påminnes man om transportfrågornas
stora betydelse, då ju en av förutsättningarna för
den utsedda platsens lämplighet som industriort
är, att den har goda kommunikationer till lands
och — helst även — till vatten. Vid bestämmandet
av de olika industribyggnadernas inbördes läge
måste givetvis hänsyn vidare tas ej blott till
företagets framtida utvecklingsmöjligheter utan även
till behovet av goda utrymmen för de olika slag
av transporter, som kunna tänkas bli
erforderliga. Vid denna transportprojektering begagnar
man sig med fördel av en planskiss över den
tänkta planeringen av företagets byggnader, på
vilken de tänkta transportvägarna inlagts. De
olika "transportflödena" markeras med olika
färger med tjockare eller tunnare linjer för att ånge
tätare eller glesare transportflöden. Noggrant
tillses därvid, att tillräckliga utrymmen beredas
såväl för själva transportvägarna med behövligt
svängrum i kurvor för truckar och telfrar som för
lossning och uppläggning av godset i förrådet
resp. vid arbetsplatserna. I syfte att förenkla och
förbilliga inomhustransporterna — detta gäller
särskilt, då flytande arbetsgång tillämpas eller
förberedes — bör lämpligaste maskinplacering
studeras. Vid detta studium användes med fördel
en planritning av lokalen i skala 1 :50 eller
1 : 100, på vilken de olika maskinerna, utskurna
i papp i samma skala, inpassas på olika sätt för
att få fram den fördelaktigaste placeringen.
Vid varje rationalisering av
tillverkningsprocessen inom ett företag är det av vikt att även
förenkla och förbilliga transportsystemet och att
eliminera förut förbisedda eller föga beaktade
tidsförluster vid transporter och handgrepp. En dylik
rationalisering av transportarbetet bör
kombineras med arbets- och rörelsestudier för att få fram
DK 658.788.5
de moment i transporterna, som äro i behov av
förenkling eller förbättring. Dylika arbetsstudier
underlätta för övrigt analysen av de förmåner i
form av tidsvinst och bortfallande arbetstempon,
som erhållits genom rationaliseringen. Denna
undersökning av transportarbetet bör även
utsträckas till det mänskliga materialet, dvs. till ett
studium av arbetarens rörelse under arbetet, i
syfte att finna den fördelaktigaste
rörelsekombinationen ur tids- och trötthetssynpunkt och det
bästa sättet för utförande av behövliga
arbetstempon.
Med hänsyn till transportfrågornas ovan
framhållna, stora betydelse och till de många
synpunkter, som böra beaktas vid lösandet av
transportproblem — detta gäller även industrier,
som i sin tillverkning icke infört eller avsett att
införa det "flytande systemet" — inses, att
planläggningen resp. moderniseringen åtminstone av
större och medelstora industriers inre
transportväsen alltid borde anförtros åt en fackman, som
blivit väl insatt i tillverkningens gång och väl
känner såväl de godsslag, som skola
transporteras, som de yttre transportvägarna till företaget.
Ett ingående på de för industrins interna
transporter vanligen använda, mycket intressanta
maskinella hjälpmedlen (truckar, telfrar, traverser,
svängkranar, hissar, häng- och linbanor, rull- och
rutschbanor, bandtransportörer, paternosterverk
m.m.) ligger utanför ramen för denna artikel. I
förbigående må dock nämnas, att man inom
industrin ofta påträffar synnerligen inventiösa
transportanordningar, vilka äro avsedda för så
speciella ändamål, att de icke förekomma i
allmänna marknaden utan med ledning av gjorda
erfarenheter och framkomna behov konstruerats
av företagen själva. Ävenledes må framhållas,
att varje inköp av de ofta ganska dyrbara
transportanordningarna självfallet bör föregås av en
noggrann räntabilitetskalkyl. I denna brukar
kostnaden för ström och bränsle ingå med ganska
blygsamma belopp, men utgifterna till
amortering, personal, reparationer och underhåll med
rätt kännbara poster (vid denna
räntabilitetsberäkning skall självfallet hänsyn tas till, om
transportarbetet utföres i ett eller flera skift).
Flera industrier, t.ex. konfektions- och
finmekaniska företag, lämpa sig redan a priori för den
kända hand-i-handmetoden, och behovet av me-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
