Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 17 november 1945 - Interna transporter inom industrin, av Erik Nothin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1242
TEKNISK TIDSKRIFT
kaniska transportanordningar kan ofta
inskränkas till några lätta handdrivna truckar, en hiss
mellan fabriksvåningarna resp. till ett eller annat
löpande band.
Vid de arbetsstudier, som böra föregå införandet
av mekaniska transportmedel, kunna av
arbetarna medförda stegräknare med fördel användas.
Det säger sig självt, att en maskinarbetare i
görligaste mån bör befrias från att avlägsna sig från
arbetsplatsen för att hämta arbetsstycken,
verktyg o.d. och att man med stegräknarens hjälp på
ett enkelt sätt kan få en uppfattning om,
huruvida detta önskemål är uppfyllt. För smärre
vertikala transporter, dvs. lyftning, brukar en
övergång från manuell till mekaniserad lyft löna sig
i fråga om ofta upprepad lyft av 25 kg från fot
till axelhöjd, av 50 kg från fot till midjehöjd samt
av 75 kg från fot till knähöjd. Den maskinella
anordningen brukar även vara motiverad i fråga
om någorlunda omfattande lossning och lastning
av truckar samt vid ofta upprepad transport av
tunga föremål minst 2 m i horisontell led.
Redan vid inköp av en ny maskin möter man
ofta nya transportproblem. Om exempelvis en
förflytande tillverkning anskaffad ny maskin av
utrymmesskäl placeras utanför produktionskedjan
("linjen"), uppkommer i regeln någon extra
transport, som belastar tillverkningskostnaden.
Det är emellertid ej tillfyllest, att de olika
transportanordningarna från början planläggas och
organiseras av en expert. Även för deras rätta
användning och skötsel erfordras i fortsättningen
sakkunnig ledning och tillsyn. Transportchefen,
som bör ha ansvar för både personal och
materiel, måste väljas med stor omsorg. Han bör ha
gott omdöme, vara skicklig arbetsledare samt
vara väl insatt ej blott i transportanordningarna
utan även i själva tillverkningen. Vid
ombyggnader och omläggningar av driften bör han få
tillfälle att framföra sina synpunkter. Han har att i
samråd med driftledningen utarbeta en plan för
transporterna mellan företagets olika
avdelningar och arbetsplatser. I vissa fall tillämpas "fast"
tidtabell med regelbundna transportturer. I andra
fall föredras ett transportsystem med
rekvisitioner, enligt vilket begäran om transporter
intele-foneras till ett centralt ställe, från vilket
transportchefen avpassar de olika transportturerna
efter behovet för tillfället. Rekvisitionssystemet
lämpar sig särskilt för industrier med icke
serie-betonad tillverkning — exempelvis
reparationsverkstäder — inom vilka behovet av brådskande
icke förutsebara transporter ofta skulle inverka
störande på efter tidtabell regelbundet inlagda
transportturer. Även vid systemet med fasta turer
erfordras ej sällan extraturer, vilka beordras av
transportchefen.
Vid större utländska järnvägsverkstäder indelas
stundom hela verkstadsområdet i olika
transport-distrikt med trafikreglering med tillhjälp av sär-
skilda signaler. Det för befordran avsedda godset
uppsamlas på centralt belägna platser, från vilka
det hämtas resp. vidarebefordras av truckförarna,
som därvid dirigeras med olikfärgade
signalbilder i avsedda transportriktningar.
Det är av vikt, att transportarbetaren får klara
besked angående behov av resp. adress för
transporterna. Då särskild transportchef ej finns,
kunna anmälningslappar om behov av transport
inlämnas i för ändamålet uppsatta lådor. På dessa
lappar anges godsslaget, var det skall hämtas och
till vilken maskin eller arbetsplats det skall
transporteras.
Avfallsprodukter böra borttransporteras
kontinuerligt eller med korta tidsmellanrum. Även
sopning och renhållning bruka med fördel
anförtros åt transportpersonalen.
Vid användning av transportanordningar med
hög timkostnad, t.ex. lastbilar, är det fördelaktigt
att i förväg "ackumulera" det för borttransport
avsedda godset i större behållare e.d., vilka vid
bilens ankomst med tillhjälp av krän eller annan
lyftanordning på en gång eller i större poster
upplastas på lastbilen, så att väntpengar för denna i
görligaste grad inbesparas. Man kan härmed
jämföra det vid järnvägstransporter i USA, England
och Frankrike ofta använda systemet med stora
"containers", ofta utgörande en hel billast, vilka
med tillhjälp av svängkranar lyftas från eller till
resp. järnvägsvagn direkt till eller från lastbilen.
Huvuddimensioner och fastgöringsanordningar
för dylika containers i internationell trafik ha
standardiserats vid järnvägskonferenser före
kriget. De ha emellertid icke slagit igenom i vårt
land bl.a. på grund av väntade svårigheter vid
tillhandahållande resp. återsändande av de tunga,
stabilt byggda behållarna.
Liksom anskaffandet av nya
transportanordningar måste föregås av räntabilitetsberäkning,
bör deras användning underkastas kontinuerlig
eller periodvis skeende driftkontroll. Denna
driftkontroll har — speciellt beträffande
lastbilstra-fiken — gjorts till föremål för flera
undersökningar i in- och utländska fackorgan. Ehuru
transporter med lastbil icke äro något utmärkande för
industrins transportförhållanden, ha dock de i
fackpressen framhållna synpunkterna på
lastbilstrafiken en viss allmängiltighet.
Den kontinuerliga kontrollen anses behövlig, ty
även om bilföraren är "utbildad bilreparatör",
nöjer han sig ofta med att byta olja och se över
de smörjställen, som han bäst känner till. Hans
omsorger äro oftast icke
"reparationsförebyggande". Förfogar industriföretaget över endast en
bil, bör därför denna med jämna mellanrum
sändas till en reparationsverkstad för översyn. Vid
en bilpark på 2—6 vagnar brukar det vara
fördelaktigt att ge den pålitligaste chauffören i särskilt
avlönat uppdrag att sköta den löpande kontrollen.
Vid denna kontroll har det visat sig praktiskt att
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
