Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 17 november 1945 - Hastighetens inverkan på kostnaderna för varutransport med fartyg, av Ingvar Jung
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10 november 1945
1255
Hastighetens inverkan på kostnaderna
för varutransport med fartyg
Professor Ingvar /ung, Göteborg
DK 656.614.3 : 656.225 : 656.7
Sedan det nuvarande enorma behovet av
varutransporter efter några år är fyllt och tillgång
och efterfrågan på tranportmedel balansera
varandra eller överskott på fartygstonnage eventuellt
uppstått, komma åter de ekonomiska
synpunkterna att vara avgörande för, vilka
transportmedel som sikola användas samt vilka
fartygstyper och vilka maskinerier som komma att
byggas. Konkurrensen mellan de olika
samfärdsmedlen samt mellan de olika nationernas
rederier kommer troligen att bli mycket hård. Att
allsidigt bedöma de olika transportmedlens
ekonomiska förutsättningar i den kommande
kon-ikurrensen är ytterst svårt, då det är ett så oerhört
stort antal faktorer som spelar in. För en typ av
varor och för ett visst krav på transportens
snabbhet passar bäst ett transportmedel, för annat gods
och andra farter ett annat. Då det gäller tyngre
gods i större mängder och då kraven på
transporthastigheten äro små, är sjötransporten den
utan jämförelse billigaste. Vid större krav på fart
blir järnvägs-, bil- eller flygtransport mer eller
mindre konkurrenskraftig med eller överlägsen
sjötransporten. I det följande skola göras, dels en
jämförelse mellan de tre transportmedlen fartyg,
järnväg och flyg med avseende på det specifika
arbetsbehovet vid olika farter, dels en
bestämning av den specifika transportarbetskostnaden
vid fartygstransport.
Tie olika ekonomiska hastigheter skola
definieras för lastfartyg:
ekonomiska farten vid vilken
transportarbetskostnaden blir lägst,
den för redaren mest vinstgivande farten,
den gynnsammaste farten med hänsyn till
räntabiliteten på insatt kapital.
Slutligen anges metoder att grafiskt eller
approximativt, rent matematiskt bestämma dessa
farter vid kännedom om de inverkande
konstruktiva och ekonomiska faktorerna.
Specifika arbetsbehovet för olika transportmedel
För en transport av en varumängd en viss
distans åtgår ett visst motorarbete, vars storlek är
Sammandrag av uppsats i Tekniska Skrifter nr 125 (1945).
beroende av en rad faktorer, där hastigheten och
typen av transportmedel äro de viktigaste.
Förhållandet mellan motorarbetet och
transportarbetet — där med transportarbetet förstås godsets
vikt gånger transportvägen — är ett
dimensionslöst tal, ungefärligen motsvarande det inom
mekaniken använda begreppet friktionskoefficient.
Vi kalla storheten specifikt arbetsbehov för
transporten och beteckna den /i.
Motorarbetet för en viss transport är
Ne’t
och transportarbetet
där Ne är motoreffekten, G varans vikt, t
transporttiden och s transportvägen.
Specifika arbetsbehovet blir
= Wm = Ne-1 _ Ne
fX~ W ~ G-s ~ v G
där v är transporthastigheten.
Fig. 1. Specifikt
arbetsbehov
för olika
transportmedel;
1. kryssare,
90 000 hk, 33
knop; 2. "Gay
Viking",
bloc-kadbrytare,
2 400 hk, 30
knop; 3.
jagare, 33 000 hk,
iO knop; 4.
motortorpedbåt,
2 100 hk, 50
knop.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
