Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 17 november 1945 - Hastighetens inverkan på kostnaderna för varutransport med fartyg, av Ingvar Jung
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1260
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 8. Inverkan
av
utnyttnings-graden av
lastförmågan på
specifika
transportkostnaden
vid två olika
farter (de räta
linjerna
motsvara konstanta
årskostnader).
Tydligen ingår hastigheten i konstanten a5 men
genom passningsräkning löses den ekonomiska
hastigheten likväl lätt, då storleksordningen av a:,
är relativt ringa i förhållande till övriga termer
i nämnaren.
Hur den ekonomiska farten ändrar med de
ekonomiska faktorerna för ett tankmotorfartyg med
10 000 t lastförmåga framgår av tabellerna 1
och 2.
Kan icke fartygets lastförmåga fullt utnyttjas
förbli likväl årskostnaderna nära nog konstanta,
varför de specifika transportarbetskostnaderna
stiga i det närmaste omvänt proportionellt mot
ut-nyttningsgraden, se fig. 8. Den årliga
bränslekostnaden avtar något medan de specifika hamn- och
försäkringskostnaderna äro konstanta.
Är utnyttningsgraden av lastförmågan
oberoende av farten erhålles vid dellast en ekonomisk
fart, som är något högre än vid full last, dock
högst cirka en knop. Kan emellertid på grund av
konkurrensförhållanden större last erhållas med
ett fartyg med högre fart än vid ett med lägre,
kan ett fartyg med en fart avsevärt överstigande
den ekonomiska likväl på grund av bättre
utnyttning av lastförmågan erhålla lägre specifika
transportarbetskostnader än det "ekonomiska"
fartyget. Består ett samband mellan farten och
utnyttningsgraden av lastförmågan kan även den
gynnsammaste farten, givande lägsta specifika
transportarbetskostnaden, matematiskt
bestämmas. Beräkningen blir avsevärt mera
komplicerad än den förut relaterade, gällande för full
utnyttning av lastförmågan.
Mest vinstgivande och räntabla farter
Den för redaren mest vinstgivande farten
sammanfaller endast med den ekonomiska farten i
det fall fraktsatsen är lika stor som minimivärdet
av den specifika transportarbetskostnaden. I det
fall fraktsatsen är högre än detta värde
överskrider den för redaren mest vinstgivande farten mer
eller mindre den ekonomiska. Redarens vinst
utgöres av produkten av totala transportarbetet
och skillnaden mellan fraktsatsen i och specifika
transportarbetskostnaden x. Vinstmaximum
ligger vid en fart vopt v, som är högre ju mera
fraktsatsen överskrider lägsta transportkostnaden, se
fig. 9. För överslagsberäkningar kan sambandet
Vih
’ Kmin
Vopt v ~ Vopt x |/ t— anges.
För redaren mest vinstgivande hastighet kan
noggrannare beräknas enligt samma metod som
den ekonomiska farten och man erhåller
x — 1
Vopt V
G o • 8 760 (i — xhfi — xhf’u)
x-{a i + T*a2) + y-05
För det angivna beräkningsexemplet erhållas vid
olika fraktsatser farter enligt tabell 3.
Redarens mest vinstgivande fart är något högre
än den, vid vilken största räntabilitet på insatt
kapital ernås. Även denna fart kan beräknas,
men detta utföres enklast grafiskt genom en
uppritning av kurvan över årsvinsten dividerad med
anskaffningskostnaden för fartyget, se fig. 9. Den
matematiska lösningen är nämligen mycket be-
Tabell 3. Mest vinstgivande farter vid olika fraktsatser
i \ kr 1,62 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0
i—k) t -1000 mm 0 0,38 0,88 1,38 1,88 2,38
Mest vinstgivan-
de fart, knop 9,8 11,0 12,3 13,3 14,3 15,2
Fig. 9. Ekonomisk fart, mest vinstgivande och mest
räntabla fart vid en fraktsats av 2 krlt • 1 000 nm för
tankmotorfartyg med 10 000 t lastförmåga;
lastutnyttnings-grad u i= 100 %, fartygets utnyttningsgrad Ti== 75 %.
20 knop
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
