Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 50. 15 december 1945 - Bakom Luftwaffes kulisser, av G V N - De Havilland—Goblin rekationsmotorn, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1380
TEKNISK TIDSKRIFT
New York. Planet hade 43 m spännvidd och var avsett
för fyra Jumo213 eller fyra BMW 801 motorer samt
dessutom två reaktionsaggregat BMW 003 under vingen för
kortvarig högfart; vid provflygningen användes dock
Jumo211. Kaslbara extra hjul skulle användas vid
full-viktstart. Typen kom aldrig till seriefabrikation.
Vid krigsslutet hade Focke-Wulf konstruerat Ta 400, ett
sexmotorigt bombplan med 42 m spännvidd för ca 10 t
bomblast. En version av denna typ skulle i stället för två
av motorerna ha Jumo004 reaktionsaggregat, varvid man
beräknade en fart av 725 km/h.
På kolvmotorområdet tycks en typ om 4 000 hk ha
funnits i konstruktion; den hade en tvåslegs, fyrväxlad
kompressor och var avsedd för fyrbladiga motroterande
propellrar. Även tyskarna använde tillsalsbränsle
(alkohol-vatten, metanol-vatten, enbart vatten, lustgas och bensin
i intaget) för kortvarig effekthöjning (Flight 13 sept.
1945, 111. London News 22 sept. 1945, Times 11 sept. 1945)
G V N
De Havilland—Goblin reaktionsmotom. När De
Havil-land för någon lid sedan i samband med
offentliggörandet av detaljerna om Vampire-planet (Tekn. T. 1945
s. 1149) tillkännagav, att den även hade konstruerat
reaktionsmotom, kom delta som en fullständig överraskning
för alla ulom den innersta kretsen. Det var emellertid
redan i januari 1941 som saken först kom på tal, och i
april 1942 var aggregatet färdigt för provkörning. Det flögs
förslå gången i mars 1943 i en Gloster Meleor, och i
september samma år i De llavillands nya Vampire. Det har
även aplerals i den amerikanska Lockheed Shooting Siar,
och det var delta senare plan och Vampire som i april
1944 för första gången överskredo 800 km/h gränsen. I
januari i år blev Goblin-motorn typgranskad och har nu
brittiska typcerlifikalet nr 1.
Goblin är en direkt utveckling av Whittle-principen och
består av en enkelsidig ccntrifugalkompressor, som
avlämnar luft till sexlon förbi änningsrum, vilka äro
symmetriskt grupperade kring aggregatets längdaxel, fig. 1. Dessa
utmynna till intaget till en enslegs axiallurbin, som driver
kompressorn. Kompressor- och lurbinrotorerna äro
sammankopplade med en ihålig axel till en enhet, som är
lagrad i endast två kullager. Ett enkelsidigt hjul har valls
för ccntrifugalkompressorn för att man skulle få största
möjliga intagsdiameter och för alt dra nytta av det
dynamiska trycket. Vidare anses det alt man får högre
verkningsgrad, mindre dimensioner och enklare konstruktion
än med en dubbelsidig kompressor. Visserligen är i en
sådan axialtrycket balanserat, men i delta fall har man
klarat saken genom sammankopplingen av turbin och
kompressor, så alt dessa utbalansera varandras
axialkrafter.
Fulla reaktionskraften utvecklas vid 10 200 r/m, varvid
kompressoirotorns periferihastighet är betydligt högre än
ljudhastigheten. Kompressorn levererar därvid 26 kg/s
luft, vilket betyder alt ett rum på 18 X 12 X 6 m skulle
tömmas på luft på ungefär en minull
Fig. 1 visar hur kompressorinlaget är delat; vid montage
i flygkroppen kunna luflinlagen placeras vid vingroten på
kroppens båda sidor; vid vingmonlage vändes aggregatet
så alt öppningarna komma veihkalt, varigenom plats fås
för vingbalken.
Förbränningsrummen äro av stålplåt och bestå av ett
ylterhölje, som i främre ändan är fastflänsat vid
kompressorn och i den bakre teleskopiskt sammankopplat
med lurbinintaget för att klara värmeulvidgningsrörelserna.
Inuti höljet är elt inre föibränningsrör trepunktsupphängt
längs sin periferi så all det är rörligt i axialled. En
fjärdedel till en tredjedel av luften från kompressorn släppes
in vid rörets framända och blandas där med fologen från
brännare, vilka sticka in i röret. Den resterande luften ledes
mellan ytterhöljet och innerröret och släppes in
punktvis genom hål i detta senare, varigenom den brinnande
blandningens temperatur undan för undan sänkes innan
den ledes in i turbinen. I den primära förbränningszoiicn
äro de sexton förbi änningsrummen sammankopplade av
utjämningsledningar.
I turbinen passera gaserna genom en fast ledskenering,
som riklar strålen i lämplig vinkel mot turbinskovlarna.
Turbinen har en maximal effekt av fi 000 hk. För kylning
av turbinrotorn suges lult från kompressorns diffusör till
en ringformig fördclare, monterad vid turbinintaget och
därifrån genom ylterledningar till turbinlagrel och turbin
rotorns framsida. Andra ledningar leda luflen från
kom-pressorrolorns till turbinens baksidor. Ifrån de båda
rörsystemen ledes luflen slutligen ut genom
ulblåsningsmyn-ningen. Där las varm luft ut för värmning av flygplanets
kabin och kulsprutorna.
Från turbinavloppet till utblåsningsmynningen är
motorn omgiven av elt värmeisolerande hölje, som kyles med
luft för undvikande av brännskador på flygkroppen.
Hjälpmaskineriet är samlat i två grupper på motorns
framsida. I den övre gruppen finnas en 1 000 W generatorr
en vakuumpump för flyginstrumenlen, två kompressorer
för hjulbromsarna resp. övertryck till kabinen och en
elektrisk varvräknare. I den nedre gruppen finnas
startmotor, högtrycksbränslepump, överhaslighelsregulalor och
hydraulisk pump för manöverdonen.
Goblin-molorns diameter överallt är 1,3 m och totala
längd omkring 2,5 m med ett utblåsningsrör av
minimilängd. Den totala viklen komplclt med hjälpmaskineri är
650 kg. Effekten beräknas till 1 300 kp reaklionskraft och
bränsleförbrukningen till 1,23 kg kph. Motorn ger Vampire
en hastighet av ca 850 km/h med full tjänslelast, vilket
motsvarar 4 320 hk (Flight, 1 nov. 1945). sah
Fig. 1. De Havilland—Goblin reaktionsmotor; t.v. framsida med luftintag och hjälpmaskineri.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
