Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 3. 19 januari 1946 - Fartygsmodellen genom tiderna, av Gerhard Albe
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 januari 1946
j 55
Fig. 15. Flaskmodell av fyrmastade barkskeppet "Ernst".
Konstruktionsvarvs- ocli
försökstanksmodel-lerna ha tillkommit, avsedda för en direkt
användning vid den skeppsbyggeritekniska
utvecklingen och möjliggjort denna, och för
skeppskonstruktörerna har den varit ett tekniskt och
vetenskapligt hjälpmedel.
Vi känna sålunda, genom den förut anförda
historiska redogörelsen, att de ledande
sjönationernas skeppskonstruktörer själva byggt eller erhållit
direktiv att låta tillverka eller utföra skalmodeller
av vissa skepp, dels att innan
konstruktionsritningarna nått samma höjd som under senare
tider, modellen blev huvudhjälpmedlet för
skeppsbyggaren vid ett skepps tillkomst samt utgjorde
dessutom ett mer påtagligt bevis för hans
kunnande och förhjälpte honom att kunna klarlägga
en skeppstyps säregenheter. Modellen var här ett
nödvändighetsmedel.
Dessa modeller utfördes efter ett skepps
"bestick" (dess ritningar) eller komponerades av
skeppskonstruktören personligen. Genom serier
av modeller av byggda skepp erhöllos möjligheter
att kunna bedöma, iaktta och studera skeppens
sjöduglighet, seglingsförmåga eller rigg och
skrovens harmoniska utförande. Ansågs det, att ett
visst skepp ej fyllt de uppställda önskemålen,
sökte man genom att studera och tillverka en ny
modell eller att ändra den gamla nå ett bättre
resultat. För de personer, som skulle utbildas till
skeppskonstruktörer, var studiet av
skeppsmodellerna ofrånkomligt, och detta material var för
dem av ett betydande pedagogiskt värde.
De under vår tid och tidigare framställda
varvsmodellerna och även tankmodellerna ha genom
sin användning fått en direkt praktisk
användbarhet under konstruktionsarbetet av fartyg på
ritkontoret. Denna typ av modeller har sålunda
sin betydelse såsom ett tekniskt pedagogiskt
hjälpmedel.
Reklam- och kontorsmodeller utföras för ett
visst önskat reklamändamål, deras tekniska
behandling är summarisk. Byggnadsmaterialet är
vanligen av enklaste slag och en yttre hårdhet i
färgbehandlingen är påfallande och hjälper till
att ge modellen större reklamvärde. Dessa
modeller utföras vanligen i ungefärlig skala men
sakna den tekniska detaljriktighet som är
önskvärd hos en modell, vilken skall representera ett
visst fartyg. I regel äro modellens samtliga
detaljer förgyllda eller försilvrade, vilket ej höjer
deras saklighet men accentuerar reklamvärdet.
Sedan rederiverksamhet för ångfartyg och
motorfartyg tillkommit ha talrika dylika modeller
utförts till rederikontor, resebyråer för bl.a.
kontors- och fönsterreklam. Denna typ av modeller
har en viss grad av nyttovärde i
reklamverksamheten men saknar teknisk vederhäftighet.
Miiseimodellerna avse att både i tekniskt och
pedagogiskt syfte möjliggöra de noggrannaste
studier av ett skepp eller fartygs skrov eller rigg,
dess utrustning och i särskilda fall inredningar.
De skola belysa fartygens skeppsbyggeritekniska
utformning i så hög grad som modellskalan det
Fig. 16. Snickeriavdelningen i Statens Sjöhistoriska
Museums modellverkstad.
Fig. 11. Modell av ett katt skepp under byggnad i museets
verkstad.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
