Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 23 februari 1946 - Efterfrågeundersökning för en järnvägs förortstrafik, av Arne Sjöberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
186
\ TEKNISK TIDSKRIFT
faktorer, som påverkat trafikanterna vid deras
val av trafikmedel. Genom tillmötesgående från
AB Stockholms Spårvägar och Svenska
Omni-bus AB erhöllos vidare vissa kompletterande
uppgifter om månadsbil jettrafikens storlek på de
spårvägs- och busslinjer, som betjänade samma
trafikområde, fig. 1, som den undersökta
järnvägslinjen.
Taxeändringens innebörd
Övergången från SWB-taxa till SJ-taxa den
1 juli 1944 innebar för månadsbiljettrafikanterna
en högst väsentlig prisreduktion. Det framgår av
fig. 2 att denna varierade mellan 47 % på de
kortare och 7 % på de längre avstånden; i
genomsnitt kan den sägas uppgå till ca 30 %. Denna
genomsnittliga nedsättningsprocent har beräknats
som ett vägt medeltal av nedsättningsprocenten
för de olika stationsrelationerna, varvid som
vikter använts antal försålda biljetter i respektive
relationer.
Genom taxesänkningen på järnvägen inträdde
även en förskjutning i relationerna mellan biljett-
prisen på järnväg och på buss eller spårvagn för
berörda stationsrelationer. Medan sålunda
järnvägsprisen före den 1 juli 1944 lågo i medeltal
22 % under bussprisen, har den då genomförda
taxesänkningen på järnväg medfört en ytterligare
sänkning, och järnvägsprisen ligga nu i
genomsnitt 45 % under bussprisen.
Förändringen i resandefrekvensen
och dess inverkan på trafikintäkten
Inledningsvis nämndes att försäljningen av
månadsbiljetter ökades kraftigt på SWB efter
införandet av SJ-taxa den 1 juli 1944. Hur stor
denna trafikökning var framgår av fig. 3, som
visar antalet försålda "månadsbiljettenheter’* och
intäkten därav under andra halvåret 1943 och
under samma tid 1944. / genomsnitt såldes under
andra halvåret 1944 ca 50 % fler biljetter än
under motsvarande tid 1943. Ökningen fördelar
sig dock icke jämnt på de olika månaderna utan
* 1 halvbiljett i 3:e klass = Va biljettenhet.
1 helbiljett i 3:e klass = 1 biljettenhet.
1 halvbiljett i 2:a klass = lVa biljettcnhet.
Fig. 2. Jämförelse mellan SWB och SJ taxor för
månadsbiljetter.
Fig. 3. Trafikvolym och trafikintäkt av månadsbiljetter på
Västeråsbanan––- 2:a halvåret 1943; - 2:a
halvåret 1944.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
