Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 23 februari 1946 - Efterfrågeundersökning för en järnvägs förortstrafik, av Arne Sjöberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 februari 1946
187
varierar mellan 34 % (augusti) och 95 %
(november). Detta kan tolkas som att
biljettprisnedsätt-ningen behövt viss tid för att slå igenom.
Den trafikökning, som redovisas på korta
avstånd, där biljettpriset är lågt och prissänkningen
stor, bör givetvis icke tillmätas samma betydelse
som trafikökningen på längre avstånd, där
biljettpriset är högre och prissänkningen mindre. Med
beaktande härav har trafikökningen beräknats
för varje stationsrelation, varefter den
genomsnittliga trafikökningen erhållits genom
samman-vägning av de olika frekvenstalen med
biljettprisen som vikter. Det tal, som anger den
genomsnittliga trafikökningen för bela
undersökningsområdet, blir då något lägre än det ovan angivna,
nämligen 45 %.
Då trafikökningen inträdde efter en
taxesänkning kan man givetvis icke vänta sig, att
intäktsutvecklingen skall förete en lika gynnsam
utveckling som trafikvolymen. Ett studium av fig. 3
ger även vid handen, att kurvan för
trafikintäkten under andra halvåret 1944 trots den
betydande trafikökningen ligger lägre än kurvan
för motsvarande tid år 1943, utom för oktober
och november, där en ökning med 2,5 resp.
19,2 % kan konstateras. Vad som i detta
sammanhang är av särskilt intresse är, att denna
intäktsökning är tillräcklig för att uppväga
intäktsminskningen under de övriga fyra månaderna
och ge ett om än litet överskott för
sexmånaders-perioden i dess helhet. Mot den genomsnittliga
trafikökningen pä 45 % svarar sålunda en
genomsnittlig intäktsökning på 0,3 %. Detta innebär,
att den genomsnittliga prissänkningen kan
uppskattas till ca 30 %. För att intäkten skall vara
konstant, då priset sänkes med 30 %, måste
nämligen försäljningen ökas med 43 %. Medelpriset
per biljettenhet, beräknat på grundval av de i
fig. 3 återgivna siffrorna, sjönk från 15,97 kr.
under 2:a halvåret 1943 till 10,34 kr. under
samma tid 1944 eller med 35 %. Med beaktande
av de synpunkter, som ovan anfördes om den
genomsnittliga trafikökningen, har även den
genomsnittliga prissänkningen beräknats genom
sammanvägning av frekvenstalen för
prissänkningen i de olika stationsrelationerna med
försäljningskvantiteterna som vikter. Den på så
sätt beräknade genomsnittliga prissänkningen är
28 %.
Förändringar i resandefrekvensen
i olika stationsrelationer
Det är av intresse att se hur resandefrekvensen
ändrats i olika stationsrelationer. Detta framgår
av tabell 1, där emellertid av utrymmesskäl
endast medtagits 35 av de 68 stationsrelationer, i
vilka försäljning av månadsbiljetter ägt rum
under andra halvåret 1943 eller 1944. De 33
relationer, som sammanförts i gruppen"Smärre
stationsrelationer’’, äro dels sådana, där ingen för-
säljning förekommit under en av de jämförda
tidsperioderna (13 relationer), dels sådana, där
försäljningen haft obetydlig omfattning (20
relationer). Deras andel i antalet försålda
biljettenheter är endast ca 2,2 % och i biljettintäkter
0,8 %.
Tabell 1. Förändring i biljettpris, försäljningsvolym och
biljettintäkt från 2:a halvåret 1943 till 2:a halvåret 1944
Procentuell förändring i [-Logaritmisk efter-fråge-elast-ticitet-] {+Loga- ritmisk efter- fråge- elast- ticitet+}
Stationsrelation [-biljettpris-] {+biljett- pris+} antal försålda
biljettenheter biljettintäkt
1 2 3 4 5
Stockholm C— Huvudsta ........... — 45 + 587 + 272 3,179
Sundbyberg ......... — 45 + 122 + 21 1,313
Sundbyberg N....... — 45 + 213 + 71 1,881
Bromsten ........... — 32 + 45 — 1 0,975
Spånga ............. — 29 + 40 ± 0 1,004
Skälby ............. — 23 + 12 — 14 0,434
Hässelby ........... —.23 + 13 — 12 0,484
Barkarby ........... — 23 + 60 + 23 1,775
Jakobsberg ......... — 17 + 29 + 7 1,393
Kallhäll ............ — 18 — 28 — 41 — 1,608
Stäket .............. — 19 + 14 — 8 0,603
Kungsängen ........ — 13 + 25 + 9 1,631
Karlberg—- Bromsten ........... — 47 + 1 137 + 556 3,964
Spånga ............. — 32 + 13 23 0,320
Hässelby ........... — 32 + 2 156 + 1 438 8,138
Barkarby ........... _22 + 21 — 6 0,768
Jakobsberg ......... — 24 + 63 + 24 1,766
Kallhäll............. — 25 + 80 + 35 2,034
Stäket .............. — 18 — 41 — 52 — 2,649
Huvudsta— Spånga ............. — 45 + 75 _ 5 0,923
Barkarby ........... — 32 + 126 + 54 2,132
[-Sundbyberg—-Bromsten-]
{+Sundbyberg—- Bromsten+} ........... — 45 + 680 + 325 3,389
Spånga ............. — 45 + 94 + 6 1,095
Skälby ............. — 36 + 113 + 37 1,702
Hässelby ........... — 36 + 66 + 6 1,139 i
Barkarby ........... — 39 + 135 + 42 1,704 i
Jakobsberg ......... — 22 + 43 + 12 1,439 |
Kallhäll ............ — 23 — 15 — 34 — 0,581
Stäket .............. — 24 + 6 — 20 0,196
Spånga— Hässelby ........... — 45 ± 0 45 0,000
Jakobsberg ......... — 47 + 118 + 16 1,232
Kallhäll ............ — 35 + 14 — 26 0,306
Barkarby— Kallhäll ............ -47 + 14 — 40 0,201
Jakobsberg— Kallhäll ............ — 45 + 39 24 0,544
Stäket .............. — 45 + 7 — 42 0,104
Smärre
stationsrelationer ............. -31 — 43 — 60 —.
— 28 + 45 ± 0 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
