Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 16 mars 1946 - Fartyg i modern stil och utformning, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
266 \ TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 4. Kanadensisk
dieselelektrisk isbrytande trafikfärja för
950 passagerare, 19
järnvägsvagnar och 60 bilar och bussar.
12 000 ahk, 4 propellrar.
mycket omfattande. Karakteristiskt för konstruktionen äi
den långa, raka däckslinjen, de båda höga, något lutande
masterna och midskeppsöverbyggnaden med sin
långsträckta, fönsterförsedda, dominerande skorsten, som
måhända skall inrymma sällskapsrum för passagerarna och
erbjuda fin utsikt. Skorstenens akterkant har ungefär
samma lutning som förstäven och kryssarakterns kontur,
varigenom konstruktören nog velat få fram ett intryck av
snabbhet hos fartyget. Lättmetall kommer att användas i
betydande omfattning på dessa byggen.
Kanadensisk dieselelektrisk trafik färja
En stor isbrytande tåg-, bil- och passagerarfärja för
trafik på ostkusten mellan Port Borden på Prince Edward
Island (Nova Scotia) och Cape Tormentine i New
Brunswick på fastlandet beställdes av Kanadas regering 1944
hos Marine Industries Ltd. i Sorel nära Quebec. Färjan
beräknades dra en kostnad av ca 20 Mkr. och bli färdig
denna vinter. Trafiken går i Canadian National Railways
regi. Konstruktionerna till fartyget ha uppgjorts av
konsulterande ingenjörerna German och Milne i Montreal i
samråd med järnvägsmyndigheterna och efter ingående
diskussion med av färjtrafiken intresserade parter.
Den nya färjan, fig. 4, får 372’—6V (113,23 m) längd
överallt och 61’ (18,59 m) mallad bredd samt blir betydligt
större än de hittills på färjleden i fråga använda S/S
"Charlottetown" (Lmax = 324’, B = 59’) och S/S "Prince
Edward Island" (Lmax — 300’, B =52’). Till jämförelse
kan nämnas att de svenska Sassnitz—Trelleborg-färjorna
"Konung Gustaf V" och "Drottning Victoria" ha 113 m
längd överallt och 15,5 m mallad bredd. Den nya
kanadensiska färjan blir således lika lång men drygt 3 m
bredare än dessa. Lastförmågan är 2 000 t vid 19’
djupgående jämfört med de svenska färjornas 600 t vid 4,9 m
djupgående och 4 200 t deplacement. Någon uppgift om
den nya färjans deplacement föreligger icke. Tågdäcket
har tre par spår, möjliggörande medtagande av 19 vagnar
om sammanlagt 1 200 t vikt. Dessutom kunna 60 bilar
eller bussar tas ombord. De svenska färjorna ha två par
spår, på vilka 9 boggievagnar, varje 20 m lång, kunna
beredas plats. Sittplatser anordnas på nybygget för
250 passagerare, medan livräddningsattiralj finnes för
950 personer. Restaurangen ombord får sittplatser för
75 personer och beräknas kunna servera 200 mål i timmen.
Framdrivningsmaskineriet blir dieselelektriskt, omfattande
åtta Sulzer-dieselmotorer med elektriska generatorer.
Sammanlagda effekten är 12 000 ehk. Två förliga och två
akterliga propellrar drivas av var sin elektriska motor. De
förliga propellrarna beräknas avsevärt förbättra
isbrytningsförmågan och underlätta fartygets manöverförmåga,
särskilt vid backgång i trånga farvatten. Farten på full last
blir ca I6V2 knop eller ungefär lika stor som de svenska
färjorna konstruerades för med ca 5 000 ihk.
Den ena av dessa, "Drottning Victoria", som byggdes hos
Swan Hunter & Wigham Richardson i Newcastle-on-Tyne,
kontrakterades 1908 under en utpräglad lågkonjunktur för
102 950 pund sterling, dvs. knappt 2 Mkr. eller ungefär
en tiondedel av det pris som det lika långa men väsentligt
tyngre och kraftigare kanadensiska bygget betingar.
Brittisk 10 000-tonnare
med navigationshytt, kaptensinredning m.m. i skorstenen
Medan de första oceangående motorfartygen, däribland
danska ostasiatiska kompaniets bekanta "Selandia",
saknade skorsten, finnes numera så gott som alltid på större
sådana fartyg en dylik, inrymmande avgasrör,
ljuddämpare, dagtankar etc. En stor skorsten på ett motorfartyg
är dock till stor del en smakfråga och dess utformning
Fig. 5. Profil och överbyggnadsplaner till M/S "Debrett" om 10 000 tdw.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
