- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 76. 1946 /
486

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 18 maj 1946 - Svenska erfarenheter av elbilen, av Pär Gierow

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

486

TEKNISK TIDSKRIFT

avskrivningstider. Själv har jag varit i tillfälle att
provköra elbilar, som varit i drift i både 20 och
25 år, där exteriören var rent museal — här i
landet anses ju däremot en modern sådan ha stort
reklamvärde. Batteriets livslängd sättes lämpligen
lika med bilens. Egentligen ingå i kostnaderna för
batteriunderhåll utlägg för successiv förnyelse av
batteriet, varför den fysiska livslängden kunde
sättas oändlig. Detta betraktelsesätt finner man
speciellt i tyska utredningar.

1 c. Skatt- och försäkringskostnader. Skatten
beräknas enligt formeln

Tabell 1. Årskalkyler



där

1 200—3 500 3 500 kg
122 139 kr/år

S i= bilskatt, kr/år,
T — tjänstevikt, kg.

Trafikförsäkringsavgiften utgår enligt följande
tabell:

Bärighet ............. 1 200

Avgift ............... 118

Detta är 25 % lägre än motsvarande för
bensinbilar. Samma procentuella förhållande gäller för
brandförsäkringen eller kr. 5,25/1 000 kr.
försäkringssumma mot 7 kr. för bensinbilar.

1 d. Garagekostnaden kan i det sydliga Sverige
sättas relativt låg, då kallgarage mycket väl kan
användas. På Stockholms breddgrader däremot
måste man nog räkna med uppvärmda
uppställningslokaler.

2 a. Underhållskostnaden domineras ofta av
målningskostnad och varierar sålunda rätt starkt
med ägarens sinne för det estetiska och förarens
körskicklighet. I följande kalkyler ha därför
kostnaderna för underhåll av däck och bil (och
laddningsdon, vilken senare är försvinnande liten)
slagits samman och summan därav har fastställts
som skillnaden mellan totala rörliga kostnaden å
ena sidan och summan av batteri- och
strömkostnaderna å andra.

kr/tkm

I II III IV
Kostnadsslag 3 t elbil 4 000 km/år MC,
Stockholm 1,5 t elbil 15 000 km/år Schmidts teor. kalkyl 1,41 elbil 6 230 km/år
Central-bryggeriet, Linköping 1,88 t elbil 9 500 km/år
Renhållningsverket, Jönköping
Inköpspris Elbil ............... 17 900 10 000 9 600
Likriktare .......... 3 850 2 200 2 000
Summa 21 750 12 200 11 600
Fast kostnad
Avskrivning bil, 12 år, 8,33 %............. 1 491 833 800 [-Ombyggda, begagnade bensinbilar-] {+Om- byggda, begag- nade bensin- bilar+}
Avskrivning likriktare. 15 år, 6,66 %....... 256 147 132
Räntekostnad 21/, % av inköpspris....... 544 305 290
Skatt .............. 572 275 | 387
Försäkring.......... 161 225
Garagehyra ......... 350 — —
Summa 3 374 1 785 1 609
Rörlig kostnad
Batteriunderhåll 40 % av inköpspris....... 1 520 750 917 1 827
Däck ............... j 1 420 120 ; | 570 156
Underhåll på bil och likriktare .......... 110 248
Strömkostnad ....... 200 500 364 255
Summa 3 140 | 1 480 1851 2 486
Summa driftkostnader 6514 3 265 3 460 —

Fig. 1. Rörlig transportkostnad som funktion av körsträcka
för 3—3,7 t; fast kostnad i kr/dr inritad såsom streckad
kurva.

2 b. Gummikostnaden har naturligtvis varit
utomordentligt svår att fastställa — i många
kalkyler uppvisar detta konto t.o.m. plussaldo som
följd av försäljning av reservringar. Det blir
kanske tryggast att använda de siffror, som stå att
finna i litteraturen: Körner uppger sålunda
0,015 % av inköpspriset per mils körning.
Allmänt anges 30 % lägre värden för el- än för
bensinbilar.

2 c. Batteriunderhållet kan normalt sättas till
40 % av batteripriset per år vid en körsträcka av
ca 12 000 km/år — dvs. just nu i runt tal 65 kr/år
och kWh batterikapacitet.

2 d. Strömkostnaden må sättas till 5 öre/kWh.
I följande orter har särskild elbilstaxa införts i
enlighet med de rekommendationer, som lämnats
av Svenska Elektricitetsverksföreningens
Tariffkommitté: Eslöv, Göteborg, Hällefors,
Hälsingborg, Landskrona, Solna, Umeå och Örebro, där
priset varierar mellan 3 och 6 öre/kWh. Vissa
elverk ha redan tidigare haft taxor, vilka kunnat
tilllämpas — exempelvis för bakugnar etc. Som
erforderlig växelströmsenergi anger Körner 0,18
kWh/tkm räknat per t totalvikt. Detta ger
exempelvis för en lx/2 t vagn 0,7 kWh/km eller 3,5
öre/km.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 15:45:22 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1946/0498.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free