Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 18 maj 1946 - Svenska erfarenheter av elbilen, av Pär Gierow
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
488
TEKNISK TIDSKRIFT
Tabell 3. Jämförelse mellan teoretiska rörliga kostnaden K rt
och verkliga kostnaden K re
Anläggning Antal
årsresultat Krt = s’ k’ Qmax [-Avvikelse-] {+Avvi- kelse+} %
s k Qmax Krt Krv
Centralbrygge-
riet, Linkö-
ping
elbil ....... 5 6 230 0,173 1,40 1502 1 849 — 19
gengas ..... 2 10 821 0,227 2,00 4 920 5 548 — 11
Renhållnings-
verket, Jönkö-
ping
elbil ....... 20 9 500 0,132 1,88 2 360 2 486 — 5
Varuhus,
Stockholm
elbil ....... 1 8 576 0,138 3,28 3 620 3 742 — 3
gengas ..... 1 17 135 0,154 2,15 5 690 6 299 — 10
aeneas ..... 1 6 937 0,154 1,97 5 150 6 462 — 20
Branzell,
Karlstad 1 9 250 0,134 2,13 2 640 1 94S + 35
elbil ....... 1 8 469 0,140 2,27 2 790 1 928 + 40
6 694 0,159 2,17 2 310 2 192 + 5
en förlängning av det horisontella förloppet. Till
andra organisatoriska åtgärder för höjande av
elbilens räntabilitet återkommer jag längre fram.
Det bör dock påpekas, att jämförelsen mellan
vedgas och elström är, om än ytterst obetydligt, till
den förras nackdel, då bärigheten hos dessa bilar
ligger något under den för elbilarna. De uppritade
kurvorna representera ju närmast ett medelvärde
för de kurvskaror, som riktigare karakterisera
förhållandena och där den enskilda kurvan gäller
en bestämd bärighet. De ha ett principiellt
likartat förlopp — för större bärighet under, för
mindre över den angivna medelkurvan.
Med tanke på det statistiska materialets
rikhaltighet och den uppenbara lagbundenheten i fig. 1
är det skäl förmoda att denna kan ges en mera
allmän giltighet. I tabell 3 ha därför
sammanförts de i tabell 1 angivna kalkylvärdena med
några övriga och jämförelse gjorts med dem, som
erhållas med utgångspunkt från diagrammets
A-värden enligt formeln
Krt = s " k ’ Qmax
där
Krt — teoretiska rörliga kostnaden i kr/år,
s <=■ körsträcka i km/år,
k i= transportkostnad i kr/tkm (ur fig. 1),
Qmax <= bärighet i t.
Den procentuella skillnaden mellan denna
teoretiska kostnad och den verkliga har räknats
positiv, om den förra är störst och vice versa. Som
synes är överensstämmelsen mycket god, —5.%,
när resultat föreligga från flera år i följd.
Dessutom bör ju i detta sammanhang ihågkommas,
att ett fel i kalkylen för de rörliga kostnaderna av
exempelvis 20 % medför en avvikelse på endast
ca 5 % i totalkalkylen för transportkostnaden.
Fig. 1 kan sålunda — trots att den närmast gäller
elbilar med bärigheten 3—3,7 t — anses ha sådan
allmängiltighet, att den kan tjäna som
utgångspunkt för en förkalkylering, om exempelvis
övergång till elektrisk drift planeras. Än större
noggrannhet kommer att uppnås, om motsvarande
diagram sammanställes för övriga
bärighetsintervall — att sedan avvikelser i praktiken måste
uppkomma är ju självklart med tanke på de
särdeles olika driftförhållanden, som kunna råda:
vårdslös behandling av fordonet, kronisk
överbelastning etc.
Av tabell 2 framgår att rörliga
kilometerkostnaden för en 3 t elbil vid en årlig körsträcka av
5 000 km är ca 1,30 kr. mot 0,65 kr. vid 12 000
km. Att det är av synnerlig vikt att elbilen väl
Tabell 4. Tre arbetsstuderade traktkörningar vid MC, Stockholm
Beskrivning,
turgrupp etc.
[-Tjänste-vikt-]
{+Tjänste-
vikt+}
Distri-
Max- Motor- Dags- buerad
last effekt sträcka last
inkl.
returer
Antal
Antal besökta
an- .kunder
halter under
dagen
hk
km
Egent-
. Hß Total
träns- körtid [-porttid***-]
{+port-
tid***+}
Total
av- och [-pålast-nings-tid-]
{+pålast-
nings-
tid+} hos
kunder
min
körtid
i •/• av [-egentlig transporttid-]
{+egent-
lig
trans-
porttid+}
Av- och [-pålast-ningstid-]
{+pålast-
ningstid+}
i °/o av [-egentliga transporten-]
{+egent-
liga
trans-
porten+}
Körtid
per
delsträcka
(exkl. [-MC-distrikt]-]
{+MC-
distrikt]+}
min/st
[-Delsträcka, medellängd-]
{+Del-
sträcka,
medel-
längd+}
(exkl.
[-MC-distrikt)-]
{+MC-
distrikt)+}
Egentlig enkeltur
Trakt: Östermalm
—Djurgården ... 3,77 3,01 13,5 18,00 4,65 44 22 122* 39,5* 82,5* 32,4 67,6 1,25 315
"Dubbel enkeltur"
Trakt:
Klarakvarteren ....... 3,70 3,08 13,5 8,43 7,38 47 36 341,5 79,5 262 23,0 77,0 1,22 83
"Egentlig
dubbeltur"
3,85 3,55 13,5 12,6 6,91 97 35 347
3,38 3,49 22 45 45** — — — 2,0 111
5,95 \ 47 168 54 114 32,0 68,0 1,0 126
3,27 j ,42 28 134 32 102 31,4 68,6 0,9 87
Trakt: Norrmalm
’ Endast utkörningen studerad. ** Urlastningen snabb, ingen uppdelning av tiden. ***.Summa körtid + av- och pålastningstid hos kunder.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
