Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 24. 15 juni 1946 - Trafikflygets prestation och direkta flygkostnader, av Göran Vejde
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 juni 1946
587
Trafikflygets prestation
och direkta flygkostnader
Civilingenjör Göran Vejde, Stockholm
Under en lång följd av år har flyget och dess
möjligheter ägnats en allt större uppmärksamhet.
Statsmakterna ha befordrat framstegen inom
militär- och trafikflyg, teknikerna ha genomfört ett
omfattande utvecklingsarbete, affärskretsar ha
gynnat kommersiell flygtrafik och den stora
allmänheten har knutit förhoppningar till en
kommande lufttrafik, som skall kunna utnyttjas av
var och en. Militärflyget har under krigsåren
mycket åskådligt kunnat uppvisa både sin
betydande effektivitet och sitt enorma behov av
ekonomiska hjälpmedel. Efter krigets slut har
intresset för den kommersiella flygtrafiken helt
naturligt ökat, och i icke ringa grad har den livliga
propagandan bidragit härtill. Ett stort behov av
objektiva uppgifter över nuvarande och framtida
möjligheter synes i många fall råda. Föreliggande
artikel söker att ge en bild av det nuvarande läget.
Med hjälp av det relativt enkla system, som däri
användes för att åskådliggöra flygplanens
egenskaper, kan man bedöma prestationen hos
flygplan i normalutförande och även i viss mån
förutsäga, åt vilket håll den kommande utvecklingen
bör gå. En avsevärd skillnad i kostnad
förefinnes mellan olika existerande typer. Den ena t.ex.
kan mycket väl medföra 50 % högre direkta
flyg-kostnader än den andra för samma
trafikprestation. Vilken ekonomisk betydelse detta har, kan
man lätt föreställa sig, då man genom
kostnadsundersökningen erfar, att t.ex. ett enda flygplan,
som i inköp kostar 2 Mkr., under sin korta
användningstid omsätter ca 20 Mkr.
Ekonomisk och trafikteknisk översikt
Trafikflygets uppgift är kommersiell transport
av passagerare och gods. Det är sålunda en
affärsverksamhet, vid vilken man tillhandahåller
allmänheten tjänster, och liksom vid de flesta slag
av affärs- och fabriksrörelse handlar man med en
massartikel. Denna kan i detta fall betecknas med
"tonkilometer". Av ett sunt och bärkraftigt
flygföretag fordras, att dess tonkilometer ha fullgod
kvalitet, och att priset är överkomligt för en rela-
Föredrag i avd. Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik den 22 mars
1946.
DK 388.9
629.13 : 656.7(485)
tivt stor kundkrets. Flygplanen utgöra endast de
mekaniska apparater, vilka producera
tonkilometer, och de ha för trafikföretaget samma betydelse,
som t.ex. verktygsmaskinerna för fabrikerna.
Trafikflyget har i sin egenskap av vårt yngsta
transportmedel ännu icke uppnått någon större
kapacitet. Dess omfattning i förhållande till våra
främsta trafikmedel — järnvägen och sjöfarten
— belyses av fig. 1, som visar, hur
utomordentligt liten den förra är jämfört med de senare. Det
framgår därav, att under det sista normala
fredsåret, 1938, handelsflottan uträttade den största
transportprestationen, vilken var flera gånger så
stor som järnvägarnas5. För de senares del
motsvarade transportprestationen ett tons
förflyttning en sträcka av 900 km, räknat per innevånare
i Sverige ifrågavarande år4. Den samtidiga
prestationen av trafikflyget motsvarade ett tons
förflyttning 0,3 km per innevånare i Sverige samma år1.
Enligt amerikansk statistik befordras i USA för
närvarande endast 1/30 000 av allt gods på långa
och medellånga distanser med flyg7. På korta
sträckor är godstransporten ännu obetydligare.
Fig. 1. Svenska transportmedels trafikprestation år 1938
i tonkm per invånare.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
