Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 24. 15 juni 1946 - Trafikflygets prestation och direkta flygkostnader, av Göran Vejde
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
6.34
TEKNISK TIDSKRIFT
ende av antalet motorer och antalet sittplatser
och arbetskostnaden blir 10 ’ ^ + ^rj kr/h.
Materialkostnaden uppgår till 8 kr/h hos
ovannämnda flygplantyp samt beräknas för andra
plan till lika delar vara beroende av
flygplanvikten och inköpskostnaden. Därvid äro ej
motorerna medräknade — vare sig i vikt eller kostnad.
’ (-« - + L_ )
2 \6 300 420 000 I
kr/h. Översyns- och reparationskostnaden blir
därför för flygplan med propellrar i kr/tkm
c i= — - — (2,5 m + 0,2.38 s + 6,35 • 10~4 • G +
JL 1/
Materialkostnaden blir 8
+ 9,53 • 10-6 • I)
(5)
För motorerna utgör arbetskostnaden 2,10 kr/h
och motor hos den undersökta typen, vilken är
14-cylindrig och väger 640 kg. Hos motorer av
annan storlek beräknas kostnaden till lika delar
vara beroende av cylinderantalet och
motorvikten. Arbetskostnaden utgör 2,10 • 1 ( yt -f- J[ )
2 U4 640/
kr/h. Materialkostnaden är 0.50 kr/h och motor
hos ovannämnda motortyp, vilken kostar 50 000
kr. Vid annan typ beräknas materialkostnaden
till lika delar vara beroende av motorvikten och
inköpskostnaden. Materialkostnaden uppgår till
""»it» + öooooH"- ÖVCT#-°ch re;
parationskostnaden blir därför för motorerna i
kr/tkm
T • m (7,5 • 10—21/ + 1,95 ’ 10~s g +
c i=
L • D
2 • 10~5’ i)
(6)
Kostnaderna för tillsyn innefatta för det första
den arbetskostnad, då flygplanet befinner sig på
marken, som utgår för lastning och lossning,
besiktning av flygplan och motorer samt in- och
utvändig rengöring. För det andra innefattar den
materialkostnad för tvättmedel och verktyg m.m.
För en tvåmotorig flygplantyp utgjorde
arbets-och materialkostnaderna 23 kr/h. De antas vara
beroende dels av antalet motorer, dels av
flygplanets vikt exklusive motorer. Antalet motorer
tillmätes dubbelt så stort inflytande som
flygplan-vikten. Kostnaden för tillsyn i kr/tkm blir
6 30()) ^
c t
^ • 23 ’ — (2 ’ —
D 3\ 2
Besättningens storlek varierar med
flygplantypen. Om flygtiden överskrider 8 h, skall i regel
reservbesättning medföras. Lönen för besättning
beräknas på basis av en grundlön, som utgår
oberoende av löntagarens årliga antal flygtimmar.
Härtill komma dels flygtillägg, dels traktamente,
0111 flygningen är så lång, att besättningen ej kan
återvända under samma dygn. 1 lönen inräknas
pensionsavgiften, därest sådan utgår. Generellt
utgör för varje löntagare kostnaden i kr/tkm
X + z+ü (8)
100/ N
Värden på ingående konstanter äro
Grundlön X kr/år Pension p % av X Flygtid N h/år Flygtillägg z kr/h Traktamente q kr/dygn
Förare 10 000 9 850 6 25
Styrman 8 000 9 850 3 25
Navigatör 6 000 9 850 3 20
Flyg- telegrafi.st 5 000 9 900 3 20
Mekaniker 4 000 0 900 2 15
Steward 3 000 0 900 2 15
Försäkringspremien för flygplan och
ansvarighet antas vid atlantflygning per år utgöra 10 %
av flygplan värdet, vilket i medeltal beräknas
uppgå till 70 % av inköpspriset.
Försäkringskostnaden i kr/tkm blir därför under den i samband
med avskrivning och ränta omnämnda
sexårs-perioden
6-0,10- 0,70 (/ + m • i)
L- D
(9)
Kostnadsundersökning av några flygplantyper
Den direkta flygkostnaden, beräknad med
ekvationerna (1) — (9), är generellt framställd i fig. 14
för den ovan prestationsundersökta
flygplantypen. Diagrammet erbjuder stora likheter med fig.
12. I båda fallen anger abskissan flygtiden.
Under denna axel har inlagts en linje, som visar
distansen. Sambandet mellan distans och tid är
beroende av de rådande vindarna, varför
korrektionslinjer för sådana inlagts. Diagrammet
användes enligt det inritade exemplet så, att man
utgår från den avsedda flygdistansen samt den
beräknade vindstyrkan och via flygtiden och
reservdistansen bestämmer kostnaden, sedan
ytterligare en korrektion för vinden utförts. Som
framgår av figuren, är kostnaden vid vindstilla och
volymetriskt full betalande last något beroende
av distansen och uppgår till mellan 0,41 och
0,47 kr/tkm. Om planet på grund av stor
bränslevikt ej kan medföra full betalande last, uppstår
en större kostnad per t, vilken kan avläsas med
ledning av de uppåtgående linjerna i figuren.
Kostnaderna för bränsle, olja, avskrivning etc,
äro inritade för 7,5 h flygtid. Det framgår därav,
att bränslet åstadkommer den största
delkostnaden, och närmast i storlek kommer
avskrivningskostnaden för flygplanet. Ränte-, översyns- och
reparationskostnaderna äro däremot
förhållandevis små. En kraftig försämring av ekonomin
uppstår, om flygplanet vid en bränslereserv för
exempelvis 1 000 km skall användas på distanser
större än 2 800 km. I motvind inträffar
försämringen på kortare distans.
För att belysa de stora kostnadsdifferenser,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
