Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 21 september 1946 - Decca-navigeringssystem i England och på Grönland, av sah - Nybeställda medelstora passagerarfartyg för Atlanttrafiken, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
<J912
TEKNISK TIDSKRIFT
Lewes i Sussex samt Wormleighton i Warwickshire är
hjälpstationer.
Utöver antennsystemet, som är monterat på 100 m höga
master, omfattar huvudstationen en sändarutrustning och
hjälpstationerna den automatiska
fasförskjutningsanord-ningen. Alla stationer har dessutom en omfattande
hjälpkraftutrustning, då det på grund av systemets natur är
nödvändigt att sändningen fortgår utan avbrott.
Det nu installerade systemet, som är avsett till hjälp för
både fartyg och flygplan, har en minsta räckvidd av 500
km från London; i dagsljus sträcker sig räckvidden dock
till 1 500 km. Positionsangivelsen blir givetvis noggrannare
ju närmare man kommer den brittiska kusten, varför
systemet blir särskilt värdefullt för angöring av
flodmynningarna och hamnarna.
Planerna på en utbyggnad av Decca-systemet till att
omfatta hela Europa har nu fortskridit så långt, att man
beräknar att systemet i sin helhet skall vara i drift i
slutet av 1947.
Det uppges även att danska regeringen har beställt ett
Decca-system, avsett för sjömätning vid Grönlands kuster.
Anläggningen skall levereras uppdelad så att den kan
utlastas på den oländiga grönlandskusten. Den skall även lätt
kunna flyttas, och man beräknar kunna täcka en yta av
100 000—200 000 knr i taget. Härigenom anses det bli
möjligt att på tio år utföra sjömätningar som ined vanliga
hjälpmedel skulle ha tagit ett sekel. Anläggningens pris
uppges till 600 000 kronor.
En Decca-anläggning har även beställts av holländska
regeringen till hjälp för minsvepningarna vid holländska
kusten (Shipb. Shipp. Rec. 8 aug. 1946). sah
Nybeställda medelstora passagerarfartyg för
Atlant-trafiken. Svenska Amerika Linien har, som här förut
omnämnts (Tekn. T. 1945 s. 78; 1946 s. 169), ett modernt
passagerarfartyg under byggnad vid Götaverken, som även
tillverkar framdrivningsmaskineriet, vilket skall bestå
av-två till propellrarna direktkopplade dieselmotorer.
Den Norske Amerika Linje har nyligen beställt ett
nybygge (fig. 1) som ersättning för "Oslofjord", som
förlorades under kriget. Det nya fartyget skall byggas hos
Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Mij i Amsterdam.
Det blir om ca 15 000 brt dräktighet och får ett
deplacement om ca 17 000 eng. t samt huvuddimensionerna:
längd överallt .................................570’ (173,73 m)
längd mellan perpendiklar ..........................518’ (157,88 m)
mallad bredd ..................................................72’ (21,95 m)
mallat djup till huvuddäck ..........................38’ (11,58 m)
Passagerarantalet blir 470, varav 200 i "cabin"-klass och
270 i tredje klass. Bland agremangerna ombord märkes
simbassäng och hiss för passagerarna. Även för de på
övre däck boende maskinisterna anordnas en hiss, förande
till maskinrummet. Lastrummens sammanlagda rymd blir
ca 250 000 eng. kbf, varav 20 000 eng. kbf isolerade kylrum.
Skeppet skall framdrivas av två sjucylindriga
dubbelverkande tvåtakt Stork dieselmotorer, vardera utvecklande
8 175 ahk vid 110 r/m. Farten på full last beräknas till
omkring 20 knop. Även hjälpmaskineriet blir kraftigt och
skall omfatta fyra aggregat på tillsammans 4 000 ahk.
Rederiet Empresa Nacional Elcano i Madrid, vari spanska
staten äger ett betydande intresse, har beställt två för trafik
på Buenos Aires avsedda passagerarmotorfartyg (fig. 2) av
en något större typ än de svenska och norska
amerikalinjernas nybyggen. Det ena skall byggas vid Sestao-varvet,
det andra av Ferrol del Caudillo, båda kontrollerade av
Sociedad Espanola de Construccion Naval i Madrid. I
samband med projekteringsarbetet på dessa fartyg utfördes
omfattande modellförsök vid skeppsprovningsanstalten i
El Pardo, varvid sex modeller provades, därav ett par med
trebladiga propellrar för full maskineffekt vid 140 r/m,
ett par med trebladiga för full effekt vid 130 r/m och det
tredje paret med fyrbladiga för full effekt vid 130 r/m.
Först därefter fastställdes skeppsformen definitivt och
fartygens huvuddata till:
längd överallt ................... 632’—63//’ (192,80 ml
längd i lastvattenlinjen ........... 601’—’7/ (183,20 m)
längd mellan perpendiklar........ 574’—2" (175,00 m)
mallad bredd ................... 75’—5V ( 23,00 m)
djupgående i lastläge............. 26’—0" ( 7,92 m)
motsvarande deplacement ........ 22 287 eng. t
största lastförmåga .............. 8 300 tdw
bruttodräktighet ................. 19 000 rt
maskinstyrka .................... 20 000 ahk
provtursfart ..................... 21x/2 knop
normal fart ....................j 20 knop
Inredningen utföres för 521 passagerare, varav 321 i
turistklass, 100 i enklare "ekonomiklass" och återstående
100 i "supplementary" kojer, om vilkas anordnande intet
närmare säges i beskrivningen. Turistklassen blir ganska
lyxbetonad med tillgång för passagerarna till en luftig
matsal, gående genom två våningar och rymmande 264
personer samtidigt, två privata matsalar för vardera 12
personer, ett drygt 100’ långt sällskapsrum med
dansrotunda på promenaddäcket, som på ett längre parti
midskepps blir inglasat (de stora höga fönstren syns på
profil-ritningen ett stycke nedanför räddningsbåtarna), ett stort
skrivrum på förkant av samma däckshus, som
sällskapsrummet befinner sig i, ett bönkapell, en gymnastiksal, en
bar högt upp i aktre skorstenen, varifrån en vid utsikt
erhålles och man även kan se ned på livet i simbassängen
på bryggdäcket strax framför.
Förutom två lyx-sviter (fig. 3), omfattande sängkammare,
med badrum, salong och veranda bordvarts, och åtta
sviter, bestående av sovrum med badrum jämte dagrum
eller varanda (fig. 4), på A-däcket anordnas på detta och
undre däcken 46 tvåmanshytter med egna badrum (fig. 5),
54 tvåmanshytter med duschavdelning i toalettrum (fig. 6),
46 tvåmanshytter utan eget bad- eller toalettrum (fig. 7)
samt ett mindre antal enmanshytter dels med, dels utan
duschavdelning. Fig. 8 visar exempel på inredningen av
de akterut på C-däcket förlagda hytterna för
ekonomiklassens passagerare. Varje koj i såväl turist- som
ekonomiklassens liksom i däcks- och maskinbefälets hytter
är placerad långskepps. Även flertalet av den övriga
besättningen ligger långskepps, ehuru ett antal av
utrymmesskäl måst placeras i tvärskeppskojer.
Hur dessa spanska skepps huvudmaskineri skall
arrangeras är ännu icke definitivt fastslaget. Först avsåg man
Fig. 1. Profil ovan vattnet av
norska amerikalinjens i
Holland beställda nybygge för
470 passagerare och 20 knops
fart.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
