Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 21 september 1946 - Föreningar - Svenska Teknologföreningen. Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik, av A Lindén och L E:son Falk - Personnotiser - Sammanträden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
<J928
TEKNISK TIDSKRIFT
Föreningar
Svenska Teknologföreningen
Skeppsbyggnadskonst och
Flygteknik sammanträdde den 22 februari 1946
under ordförandeskap av marinöverdirektör
II Qvistgaard. Ett 50-tal medlemmar var
närvarande.
Sedan sekreteraren lämnat några
meddelanden om NIM 3 överlämnades ordet till
mariningenjör Carl Fredrik Slettengren för ett
föredrag "Ventilation au lastrum i fartyg".
Tal., som nyligen återvänt från USA,
redogjorde för de rationella metoder man där
tillgripit för att söka skydda ömtålig
fartygslast för fuktskador o.d. ävensom för hur
man .sökt konservera krigsfartyg mot
röstning. Föredraget kommer att publiceras i
Teknisk Tidskrift.
Vid den efterföljande diskussionen
efterhörde ingenjör S Lundberg, huruvida
ifrågavarande metoder kan användas även på
landbacken för konservering av exempelvis
vapen. Enligt föredragshållaren finge från
fall till fall räntabiliteten härvid beräknas.
Civilingenjör T Svennberg, ifrågasatte, om
man ej skulle kunna minska värmebehovet
genom att låta kondensera fukten, vilket
enligt föredragshållaren dock ej torde vara fallet.
Civilingenjör Guy von Dardels därpå
följande föredrag "Ljud- och värmeisolering i
flygplan" har publicerats i Tekn. T. 1946
s. 781.
Flygingenjör L Falk efterfrågade, huruvida
de i USA nyss utfärdade föreskrifterna för
eldsäkerhet beaktats vid val av
isoleringsmaterial, speciellt fiberplattor o.d. Enligt
föredragshållaren hade några sådana
föreskrifter ej förelegat.
Härefter vidtog supé och samkväm med ett
30-tal deltagande. Vid kaffet kåserade docent
Lennart Holmgren om "Buller" och gav
för en tekniker synnerligen intressanta
inblickar i örats mekanism, vilket område
väsentligt klarlagts av senaste årens
forskning. De anordningar naturen vidtagit för
att möjliggöra att örat, den känsligaste av
mikrofoner, skall kunna återge ett sådant
register av ljudarter med dessutom
varierande styrka som det i sin dagliga gärning
utsättes för, var i hög grad ändamålsenliga.
Kåseriet gav vidare intressanta synpunkter
på dövheten som yrkessjukdom och
skillnaden på bland annat diskant- och basdövhet
samt hurusom strängt taget exempelvis
lokförare och flygplansförare rätteligen borde
vara basdöva, enär de därmed under buller
bättre uppfattar ljud än människor med
normal hörsel. A Lindén
Sammanträdet fredagen den 22 mars 1946
hölls under ordförandeskap av direktör R
Wahrgren och i närvaro av ca 60 medlemmar.
Ordföranden överlämnade ordet till
civilingenjör Göran Vejde, vars föredrag
"Tra-likflygets prestation och direkta
flygkostnader" har publicerats i Tekn. T. 1946 s. 587.
Ordet överlämnades därefter till
civilingenjör Sten Langby för en orientering om
"Reaktionsmotorns byggnad och
verkningssätt". Tal. visade motorns byggnad och
förklarade i korthet de olika system, som för
närvarande är aktuella. Verkningssättet
genomgicks och upplysningar om
gastillståndet i olika punkter av motorn lämnades. Ett
Sankey-diagram över energigenomloppet gav
en för många kanske ny blick på
reaktionsmotorns intressanta termodynamiska
förutsättning. De väldiga förlusterna i form av
avgasvärme och icke tillgodogjord
gashastighet ser ju skrämmande ut, medan det
oerhörda energibelopp, som kompressorn
kräver, till nästan 100 % återvinnes. Under den
efterföljande diskussionen ville civilingenjör
Nivæus gärna veta, hur bränsleregleringen
ordnades. Om den var kontinuerlig, torde
det bli svårt att få lika tillförsel till alla
brännkammare. Intermittent tillförsel borde
vara bättre både ur fördelnings- och
regleringssynpunkt. Föredragshållaren svarade, att
frågan låg utanför hans kunskapsområde men
sade sig känna till, att intermittent
insprutning visat sig medföra störningar i förloppet.
Professor Luthander frågade vilket intresse
det faktum, att kurvan för tkm per kg
bränsle hade ett maximum, hade eftersom
bränslekostnaden endast är en del av de direkta
flygkostnaderna. Föredragshållaren svarade,
att bränslekostnaden är en stor del av
direkta flygkostnaden och att maximipunkten
för tkm per enhet kostnad ligger ungefär
vid 95 °/« av maximipunkten för
bränsleekonomi. Professor Luthander frågade då hur
stora de indirekta kostnaderna vore.
Föredragshållaren meddelade, att de hade samma
storleksordning som de direkta. Härtill bör
läggas 100 %> pålägg, då man endast kan
räkna med genomsnittligt halv beläggning.
Det så erhållna priset på grundval av
svenska direkta flygkostnader svarar väl mot
USA:s tariffer. Professor Luthander var
maliciös nog att fråga, varför under sådana
förhållanden de svenska tarifferna var så
avsevärt mycket högre än de amerikanska, vilket
föredragshållaren förklarade bero på många
omständigheter sammanhängande med de
olika dimensionerna hos trafikapparaterna.
Professor Luthander angrep därefter
jämförelsegrunden 1 S = 4,20 kr. och frågade,
om den stämde för både material och
arbete. Föredragshållaren ansåg detta och
påpekade för övrigt att material är
ackumulerat arbete. Professor Ohlin citerades till
stöd. Ordföranden meddelade i anledning
härtill att levnadskostnaderna i USA
överensstämmer tämligen väl med de svenska i
de lägre inkomstgrupperna men överstiger
de svenska många gånger i de högre.
Seriernas storlek i USA:s industri uppväger
ganska väl de högre lönerna. En av
föredragshållaren svarsvis framförd åsikt, att
utnyttjandegraden icke hade mycket stor
betydelse, betvivlades. Kapitalinvesteringen i
flygplan var dock väsentlig. I USA flyges
3 500 h/år och flygplan, i Sverige ca 750. Är
6 års avskrivning lämplig?
Föredragshållaren svarade, att
amorteringarna och räntan som visat ingick med en
ganska liten del i de direkta
flygkostnaderna. Utnyttjandegraden har alltså
huvudsakligen inverkan på de indirekta kostnaderna,
hangarkostnader och annat.
Civilingenjör E Ljungh påpekade, att i USA
startvikten uppdrivits mycket högt, vilket
medfört avsevärt förbättrad driftekonomi.
Hangarkostnaderna relativt små, då det vore
vanligt, att flygplanen lämnades ute i det
fria. Medelutnyttjandegraden vore 12 h/dygn
och flygplan. Ordföranden menade, att dessa
förhållanden vore krigsföreteelser. Hangarer
torde byggas för fredstrafiken. Civilingenjör
Ljungh menade detta var ovisst. Moderna
flygplan vore synnerligen beständiga mot
vädrets inflytande. Diskussionen avstannade
därefter, men blossade åter upp vid kaffet,
därvid dock tagande så oparlamentariska
ehuru kollegiala former, att
protokollföraren måste avstå från att fästa inläggen på
papperet. Hrr Borgenstam och Falk sjöng
därefter visor, och timmen blev sen, innan
de sista deltagarna skildes åt. L E.son Falk
Personnotiser
Födelsedagar
Direktör Helmer Hedberg, Stockholm, 60
år den 1 oktober.
Överingenjör Erik mårs, Stocksund, 60 år
den 1 oktober.
Direktör Hj. Unander, Stockholm, 75 år den
2 oktober.
Civilingenjör Sven Stage, Trollhättan, 50 år
den 3 oktober.
Civilingenjör Erik Fredriksson, Karlstad,
50 år den 4 oktober.
Civilingenjör J von Sydow, Örebro, 75 år
den 6 oktober.
Ingenjör Oscar Persson, Fagersta, 50 år
den 7 oktober.
Överingenjör Ole Westerberg, Djursholm,
75 år den 7 oktober.
Civilingenjör Nils Estensson, Stockholm,
70 år den 8 oktober.
l:e byråingenjör Carl-Arvid Landegren,
Stockholm, 50 år den 8 oktober.
Distriktschef Erik Schütz, Malmö, 60 år
den 8 oktober.
Byrådirektör Harry Bager, Stockholm, 60
år den 10 oktober.
Ingenjör Victor Söderström, Stockholm,
60 år den 10 oktober.
Ingenjör Claes Wahlund, Lidingö, 70 år
den 11 oktober.
Byråingenjör Werner Söderlund,
Norrviken, 50 år den 12 oktober.
In memoriam
Civilingenjör C E Folke Cassel, f. 1904,
d. 2 september 1946.
Sammanträden
Svenska Teknologföreningen
Grafisk Teknik sammanträder
måndagen den 23 september 1946. Kl. 17.30. Visning
av Grafiska Forskningslaboratoriet,
Drottning Kristinas väg 61. Kl. 19.00. Middag på
Svenska Teknologföreningen (anmälan senast
19 september). — 1. Föreningsärenden. —
2. "Bildtjånsten vid en modern dagstidning",
föredrag av avdelningschef C A Bruno.
Svenska Elektroingenjörsföreningen
sammanträder fredagen den 4 oktober 1946
kl. 19.30. 1. Föreningsärenden. — 2. Föredrag
om aktuella kraftfrågor av medlemmar i
Holländska Elverksdirektörers Förening. —
Diskussion. — Supé och samkväm.
Svenska Elverksföreningens medlemmar
inbjudas.
Sammanträdet för teleteknik hålles den 18
oktober i stället för den 4 oktober.
18th International Congress for
Housing and Town Planning hålles i
Hastings, England, den 7—12 oktober 1946 i
samband med en utställning. Bland de
ämnen som skall diskuteras märkes planering
av city-områden i storstäder,
decentralisering av bebyggelsen och planeringens
ekonomi jämte husbyggnadsteknik och -ekonomi.
Under kongressdagarna anordnas studiebesök
och efter kongressen utflykter till engelska
städer. Upplysningar erhålles från
International Federation for Housing and Town
Planning, 13 Suffolk Street, London, S W 1.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
