Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 19 oktober 1946 - »Plastic wood»-förfarandet vid flygplansbygge, av Edvard Wegelius - Ny fransk vingkonstruktion, av sah - Vingprofilförsök i fria luften, av sah - Problemhörnan, av A Lg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 oktober 1946
1055
Fig. 18. Förarsits av komprimerat skiktträ.
pens övre profilering, framparti av vinge,
vingspetsar. Tyvärr har jag inga bilder som skulle
visa denna framställning. Men med tillhjälp av
trämallar ha vi framställt en serie roddbåtar
(fig. 8—13), där tillverkningsprocessen ju är
densamma som i flygplan. Det finns även andra
av-våra plastic wood-produkter (fig. 14—18), av
vilka många tillverkats i stora serier.
Som av det föregående framgår, äro våra
erfarenheter i Finland av plastic wood-metoden tills
vidare mycket anspråkslösa. Vi ha inte varit i
stånd att pressa hela flygkroppar, som fallet är
i Amerika. Man måste även ta i betraktande,
att våra erfarenheter redan äro snart två år
gamla, ty vapenstilleståndet har ju åtminstone tills
vidare avbrutit flygplanstillverkningen i Finland.
Med tillhjälp av till buds stående litteratur har
jag därför försökt studera, vad som på detta
område har gjorts i stora världen under de två
senaste åren. Men det ser ut, som om något
revolutionerande nytt ej heller där framkommit sedan
krigsslutet.
Plastic wood-metoden har ju visat sig vara
mycket användbar under krigstiden i
flygplanstillverkningen. Det sista ordet är säkert ännu inte
sagt, det finns ännu goda utvecklingsmöjligheter
för denna metod. Som avslutning på detta mitt
föredrag tillåter jag mig därför något fantisera
om dessa utvecklingsmöjligheter, om framtidens
plastic wood-flygplan.
Jag ser framtidens plastic wood-flygplan såsom
en sandwich-konstruktion, som ju redan visat sin
användbarhet i de beryktade Mosquito-planen.
Kroppen, varför inte också vingen, är
sammansatt av tvenne tunna skal av skiktträ, och mellan
dessa är i stället för balsa ett ännu lättare lager
av-porös konsthartsmassa. Skalen pressas skilda för
sig, impregnerade med dimetylolurea eller andra
tills vidare okända ämnen, som göra dem hårda
och absolut vattentäta. De appliceras på varandra,
varvid utrymmet dem emellan på de ställen, där
varjehanda infästningar och fästen äro av nöden,
utfylles med lämpliga inlägg av komprimerat .
skiktträ eller dylikt. Dessa inlägg — klossar —
fästa skalen vid varandra, hålla dem på önskat
avstånd från varandra, förrän resp. utrymmen
dem emellan fyllas med porös konsthartsmassa.
Detta kan nu redan ske medelst pulver, som på
kemisk väg — medelst gas eller vätska — fås att
jäsa och bilda en porös gummiliknande massa,
som utbreder sig och fyller alla tomrum, varvid
överflödet rinner ut genom lämpliga öppningar.
På så sätt kan man erhålla flygplan med mycket
slät och hållfast aerodynamiskt fördelaktig yttre
yta, med vacker inre panelering, som samtidigt
är bärande yta, samt med ett värme- och
ljudisolerande inre poröst skikt, som genom att hålla
dubbelväggens skal på ett lämpligt avstånd från
varandra åstadkommer en konstruktion med
tillräcklig styvhet mot knäckning och utbuktning,
men samtidigt lätt och enkel.
Jag tror också, att framtidens människor komma
att småle åt våra nutida flygplanskonstruktioner,
då de få se dem i flygmuseer, med alla tusentals
nitar, bultar, förstyvningar, lätthål och andra
filigraner!
Ny fransk vingkonstruktion. I ett nytt franskt
jaktflygplan uppbäres vingen av två kraftiga lådbalkar. På
dessa är fästade korrugerade plåtar, formade efter vingens
profil. Utanpå plåtarna fästes ett yttre skal av slät
dural-plåt, som med maskin punktsvetsas vid den korrugerade
plåten. Denna vingtyp har fördelen, att utrymmet mellan
balkarna och det inre plåtskalet i endast ringa
utsträckning tas i anspråk för sprvglar o.d. och alltså fritt kan
utnyttjas för placering av bränslebehållare, vapen m.m.
Samtidigt kan de rörformade kanaler, som uppkommer
mellan de inre och yttre plåtskalen, användas till
genomblåsning av varmluft för avisning (Aeroplane 18 jan.
1946. sah
Vingprofilförsök i fria luften. För att undersöka
egenskaperna hos olika vingprofiler vid överljudhastighet, där
vindtunnelvärden icke anses avgörande, har i England
konstruerats en raketdriven modell, bestående av en i båda
ändar tillspetsad stålcylinder med påmonterade vingar och
stjärtplan. Tryckmätningar på dessa upptas av instrument
inuti cylindern och vidarebefordras per radio till marken.
Raketaggregatet drives av alkohol och vätesuperoxid och
är förvånansvärt litet i förhållande till modellen i övrigt.
Försöken tillgår på sådant sätt, att modellen på hög höjd
släppes av en Mosquito, varefter den i planflykt ökar sin
hastighet intill den maximala. När bränslet tar slut,
varvid samtliga mätningar beräknas vara gjorda, dyker
modellen och hamnar i havet (Flight, 11 juli 1946). sah
Problemhörnan
Problem 10/46. En vattenränna utföres på så sätt, att
en tunn, vek plåtremsa med bredden b upphänges vid
kanterna längs två på inbördes samma höjd belägna
horisontella linjer med det inbördes avståndet x. Hur stort skall
x väljas för att rännan skall rymma så mycket vatten som
möjligt? A Lg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
