Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 16 november 1946 - Nya sjösättningsanordningar för fartyg, av N Lll - Försök med lastfartygsmodeller, av N Lll - Insänt: Lösning av värmeledningsproblem med Abels integralekvation, av Ivar Herlitz, Jarl Salin, G Ödberg och Hans L Knudsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 november 1946
1169
Fig. 5. Sandboxar och kilar,
uppmonterade under kölen.
Fig. 6. Sandboxcylinder för slagblock,
Houston.
Fig. T. Slagblock med kilar och
sänkningsapparater.
akterut på var sida placerade hydrauliska apparater
("hydraulic dog shores"), vilkas rammar från början
vardera bibringas ett tryck av 30 t. Detta verkar så, att slidens
sektioner närmast låsen pressas ihop en bråkdels tum i
riktning mot fartygets förända, varigenom rammtrycket
något reduceras. Medan borttagandet av kölblocken
försiggår, ökas trycket på vardera sidan till 70 t och minskas
sedan till noll genom att pumpventilerna öppnas till båda
låsapparaterna. Fartygsviktens komposant i
avlöpnings-riktningen för standardtypen C 3-S-A 2 var 240 t. Genom
de akterplacerade hydraullåsarna minskas belastningen av
slädens förända och avbränningsplåten med ca 60 % mot
annars är fallet.
Vid Houston Shipbuilding Corp. i Houston, Tex., har man
använt något olika sjösättningsanordningar och
blocktyper. Då "Liberty"-skeppet "Henry Austin" i slutet av
1943 löpte av stapeln, konstaterade de närvarande
fackmännen med förvåning hur tvst alla förberedelserna för
sjösättningen ägde rum; det vanliga dånet från alla
hammarslag vid slädens uppkilning saknades. Man såg blott
några få man arbeta under skrovets botten, och det enda
ljud som förmärktes var smattrandet från de små
hammare, som folket knackade på sandlådorna med.
Vart och ett av de till ca 90 uppgående kölblocken under
ett fartygsskrov är på Houston-varvet försett med en
sandlåda av det i fig. 4 visade utseendet, och varje slagblock
med sex mindre sandboxcylindrar av den i fig. 6
åskådliggjorda typen. Innan kölen lägges, fyller man lådorna med
fullständigt torkad och hårt piskad sand och placerar dem
därefter på de undre blockdelarna, varpå dubbla kilar
anbringas på översidan av boxarna närmast kölen för
utjämnande av förekommande höjdvariationer (fig. 5).
Motsvarande arrangemang vidtas för slagblocken (fig. 7).
Under arbetarskiftet närmast före det, då sjösättningen
skall ske, förhalas såpbalkarna och tas skrovets
ytterstöt-tor bort, varefter pallningen under bottnen bringas till
hårdare anliggning genom tillslagning av kilarna. Detta arbete
utföres av de ordinarie bäddtimmermännen ("regular
ship-wright crew") och erfordrar blott fyra man, användande
en transportabel ställning med hejare, vilket fullbordas på
sex timmar. Obetydligt tryck verkar på glidbanornas
såp-lager, enär det väsentliga av skrovets vikt alltjämt tas upp
av köl- och slagblock samt den inre stöttningen. Ungefär
två timmar före sjösättningen avlägsnas innerstöttningen,
och skrovet är då klart att sänkas ned på släde och
glidbanor. För fullbordande av detta arbete erfordras i allt
tjugofyra man. Detta sjösättningsmanskap sköter
sandboxarna och avlägsnar sedan dessa successivt liksom
erforderliga köl- och andra block med början akterifrån och
fortsättande föröver mot kriet.
Sandboxmetoden uppges ha fungerat synnerligen
tillfredsställande. Den icke blott väsentligt minskar annat erfor-
derligt övertidsarbete utan inbesparar ock en avsevärd de!
materia], såsom hejare med stödanordningar, många kilar
m.m., liksom arbetet med dessas insättande och
avlägsnande. Metoden har vid Houston-varvet utformats av dess
superintendent, W S Brusstar (Schiffbaukalender 1942,
Mar. Eng. juni 1944, mars 1945). N Lll
Försök med lastfartygsmodeller ("Experiments with
Models of Cargo Liners") var ämnet för ett föredrag som
professor Anders T Lindblad den 11 april i år höll inför
Institution of Naval Architects i London. I föredraget
framlades resultaten av tankförsök, gjorda i Göteborg för
14 à 17 knops fartyg dels med en modellgrupp med
blockkoefficienten 0,658, vars resultat publicerats i CTH Handl.
nr 25, dels med en modellgrupp med blockkoefficienten
mellan 0,68 och 0,70, som närmare behandlas i föredraget,
vilket dessutom innehåller en resumé av de förstnämnda
försöken. Som praxis är i INA förelåg föredraget i
förtryck innan mötet och kommer sedan att ingå i årets
Transactions. Professor Lindblad var för övrigt den förste
utlänning, som hållit föredrag inför INA efter kriget
W Lll
Insänt
Lösning av värmeledningsproblem
med Abels integralekvation
Då civilingenjör Hans Lottrup-Knudsen i sin uppsats i
Tekn. T. 1946 h. 33 haft vänligheten att beträffande
användning av operatorkalkyl hänvisa till en uppsats av mig
i Tekn. T. 1928 s. E 51 "Uppvärmning av isolerade ledare
vid kortslutningar", må det tillåtas mig att påvisa huru
utomordentligt enkelt även de av Knudsen behandlade
problemen kunna lösas med hjälp av i huvudsak kända
operatoruttryck.
Min tidigare uppsats härleder grundläggande
operatoruttryck för sambandet mellan effekt och
temperaturstegring och tillämpas på det fall då kortslutningsströmmen
är konstant, varvid särskilt temperaturkoefficienten för
resistiviteten i ganska hög grad komplicerar formlerna och
minskar resultatens överskådlighet.
Knudsen föreslår nu, att man i stället skall bedöma
isoleringens inverkan genom att undersöka det tillskott i
energi som fordras för att erhålla en linjärt stigande
temperatur.
Om man sålunda antar att temperaturen stiger enligt lagen
T at, finner man för oändlig isolationstjocklek ytterst
lätt ur ekv. (5) i min tidigare uppsats följande
operator-uttrvck:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
