Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 51. 21 december 1946 - Sugning mellem hinanden overhalende Skibe, av Carl Wilhelm Prohaska
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
14 december 1946
1337
Differentialkoefficient ogsaa kun kunne
bestem-mes tilnærmet. Fig. 10 maa dog, alle Forhold
taget i Betragtning, skønnes at give et
tilstrække-lig nøjagtigt Begreb om Sugekraftens Variation
med Afstånden.
Det ses, at Sugekraften for Modellerne med
plane, lodrette Sider som ventet er långt
stær-kere end for Modeller med krumme eller
hæld-ende Sider, og navnlig for smaa Afstande. Det
maa derför ventes, at almindelige Skibsformer
ved relativt smaa Afstande vil ligge mellem de i
Figuren viste optrukne Kurver for at nærme sig
de nederste ved store Afstande.
Denne Tendens bekræftes paa udmærket Maade
af de i Figuren viste punkterede Kurver, som er
udledt af de af Taylor offentliggjorte Resultater,
suppleret med Oplysninger om Modellernes
Modstand elskværdigt stillet til min Disposition af
’ The David Taylor Model Basin", Washington.
Det ses, at de to Sæt Forsøg paa udmærket
Maade bekræfter hinanden og giver et
Holde-punkt for Bedømmelsen af Sugekraften mellem
vilkaarlige Skibe.
Ved Svingningsforsøgene var det nødvendigt at
operere med samme Hastighed for de to Modeller.
De i det benyttede dimensionsløse Udtryk for
Sugekraften indgaaende F-Værdier er derför ved
Forsøgene lige store, medens dette ikke er
Til-fældet ved en Overhaling. Fra de kendte
teore-tiske Beregninger vedrørende Sugning mellem
hinanden overhalende Kugler eller Ellipsoider
vides, at Sugekraften er proportional med
Hastighe-dernes Produkt. Er Hastigheden under en
Overhaling og v2 og Middelhastigheden vm, indses det.
at den Fejl, der er indført ved under Forsoget at
regne med vm for begge Modeller, er forsvindende,
hvis (yx — Vm) er lille i Forhold til Vm, idet Vi v,2i—
= Vm — [v1 — Vm)12. Af viger Hastighederne
saale-des 20 % fra Middelhastigheden, eller med andre
Ord, sejler det ene Skib 50 % hurtigere end det
andet, bliver den indførte Fejl altsaa kun 4 %
paa S, hvilket er uden Betydning i Forhold til den
iøvrigt tilstedeværende Usikkerhed.
Det skulde saaledes være muligt for vilkaarlige
Skibe og ved vilkaarlige, dog ikke for stærkt
dif-fererende, Hastigheder at anslaa Sugningens
Stør-relsesorden og derefter ved Hjælp af den tidligere
omtalte omtrentlige Sammenhæng mellem
maksi-mal Sugning og maksimalt drejende Moment
fin-de dette sidstnævnte.
Er Skibene ikke lige länge, maa det forventes,
at der fremkommer en "Opdrift", som ved
Strömningen udenom et Bæreplan-Profil. Denne
Opdrift vil bevirke, at Sugekraften ikke bliver den
samme for de to Skibe. Det længste Skib vil, hvis
Skibenes Bredder, Dybgange og
Fyldighedskoeffi-cienter er omtrent lige store, paavirkes af den
største Kraft. Dette gælder ikke alene, naar
Skibene er ret ud for hinanden, men ogsaa i den
for-udgaaende Fase 2. Da Sugekraften i denne Fase,
som det kan skønnes af Fig. 1 og 2, virker
nær-mere ved det overhalende Skibs Midte end ved
det overhalede Skibs, ses det, at naar et lille Skib
overhaler et större, vil dette sidste paavirkes af
en større Kraft end det lille og af et i Forhold
endnu større Moment. Der kendes adskillige
Ek-sempler paa, at det overhalende Skib har været
næsten upaavirket, medens det overhalede blev
underkastet en voldsom Paavirkning*.
Nødvendig Rorvinkel
til Modvirkning af Sugekraftens Virkning
Det drejende Moment har i mangfoldige
Til-fælde i Praksis vist sig at blive saa stærkt, at
Ror-gængeren paa det overhalende Skib har været
ude af Stånd til at rette det op, men hvis
Over-halingen ikke sker i for ringe Afstånd, er det
naturligvis muligt ved passende Rorgivning at
for-mindske eller helt hindre Udskæring**. Af
Kur-verne i Fig. 10 ses, at Sugningen stiger stærkt,
naar
< 1
V®i + <8>s
For Skibe med sædvanlige Proportioner svarer
dette til
a < ~ B à B
4
Ved denne Grænse er
S æ 0,06 • Fi • F2 • /Ai • A2 Mp
Sættes Md « 1/3 à 1/4 U • S « ~ • S Mpm
3,5
faas Md ^ 0,45 • Vi • V2 V&i • A2 • kpm
med V i Knob.
* Se Diskussionen til Taylors førnævnte Afhandling. Dette
Til-fælde observeredes ogsaa meget tydeligt ved S/S "Svava"s
Overhaling af S/S "Rolf" i Københavns Havn, refereret i Børsen
15 Febr. 1944 og 25 Maj 1946.
** Dette Spørgsmaal er diskuteret af Baker: Ship Efficiericy and
Economy", London 1942, S. 106.
Fig. 10.
Sugekraftens Afhængighed
af Afstånden
mellem Skibssiderne. o.oo
yXrTEz
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
