Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 15 februari 1947 - Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige 1946, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 februari 1947
155
Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige 1946
Civilingenjör Nils ] Ljungzell, Stockholm
Fjolåret kännetecknades av god tillgång på
såväl nybyggnads- som reparationsarbeten vid de
svenska varven. Nybyggnadsverksamheten
bromsades i viss mån på grund av svårigheten att få
tillräckligt med material liksom verksamheten i
sin helhet lidit av otillräcklig tillgång på
arbetskraft. Med hänsyn till nämnda förhållanden kan
dock den uppnådda handelsfartygsproduktionen
anses god, ehuru den varit mindre än vissa år
tidigare. Krigsfartygsbygget har fortsatt och varit
koncentrerat på fullbordandet av de stora
kryssarna i Göteborg, varjämte en del vedettbåtar och
mindre fartyg byggts på andra håll.
Med ledning av inkomna uppgifter från de varv,
där landets huvudsakliga tonnageproduktion äger
rum, kan det dr 1946 levererade handelstonnaget
beräknas till
58 fartyg om 277 130 tdw, 184 100 brt, 205 900 ihk
eller ca 166 000 ahk.
Huvudparten av detta tonnage var motorfartyg,
resten bestod av 14 ångare om tillsammans 40 235
tdw, 27 300 brt, 17 800 ihk. Ångtonnaget utgör
ca 15 % av det totala, vilket är ovanligt mycket
och sammanhänger med att under de sista
krigsåren på grund av oljebristen jämförelsevis många
ångfartyg beställdes och nu blivit färdiga. År 1945
levererades endast 5 ångare om tillsammans 6 200
tdw. Förutom maskindrivna fartyg byggdes 1946
åtskilliga pråmar, däribland 12 av stål om
sammanlagt 4 000 tdw, samt ett flertal fiskefartyg
av trä, många för isländsk räkning.
De närmast föregående åren utgjorde de
levererade handelsfartygen:
1943 ........ 31 om 168 300 tdw, 115 000 brt,
106 000 ahk
1944 ........ 51 om 302 800 tdw, 192 000 brt,
160 000 ahk
1945 ........ 56 om 420 800 tdw, 278 750 brt,
222 000 ahk
1945 års höga siffror förklaras väsentligen av att
många för utländska beställare förut sjösatta
fartyg legat upplagda och först efter krigets slut
kunde levereras.
Anmärkningsvärd är den ökade maskinstyrkan
och hastigheten hos de 1946 levererade
handelsfartygen jämfört med i allmänhet tidigare.
Förhållandet mellan maskineffekt och bruttotonnage
629.12(485)"1946"
var 1946 i medeltal 0,90 ahk/brt mot 0,80 år 1945,
0,71 år 1939 och 0,59 år 1933.
Det under är 1946 sjösatta handelstonnaget
utgjorde 44 fartyg om 207 800 tdw, 147 400 brt
jämfört med
1940 ..............................235 000 tdw, 155 000 brt
1941 ..............................250 000 tdw, 161 000 brt
1942 ..............................215 000 tdw, 134 000 brt
1943 ..............................224 800 tdw, 151 000 brt
1944 ..............................250 200 tdw, 158 400 brt
1945 ..............................181 500 tdw, 117 500 brt
Det vid årsskiftet stapelsatta handelstonnaget
omfattade 38 fartyg om 261 700 tdw, 178 000 brt
och samtidigt fanns ytterligare kontrakterade 187
fartyg om 1 548 300 tdw, 996 600 brt, vilka ännu
ej kölsträckts, dvs. sammanlagt 225 fartyg om
1 810 000 tdw, 1 175 000 brt.
Inklusive sjösatta, vid årsskiftet ännu ej
levererade fartyg samt bl.a. vad som avses byggas vid
ett under anläggning i Uddevalla varande varv,
från vilket uppgifter saknas, kan det totala, i
Sverige under byggnad varande och beställda
handelstonnaget uppskattas till omkring 2 miljoner
tdw. Om varvens byggnadskapacitet beräknas till
400 000 å 500 000 tdw/år, borde vår
skeppsbyggnadsindustri kunna räkna med full sysselsättning
4 à 5 år framåt.
AB Grötaverken, Göteborg. Förutom provturen den 9 maj
1946 med passagerarmotorfartyget "Saga" (Tekn. T. 1946
s. 705) har Götaverken under förra året haft följande
leveranser och sjösättningar.
Den 30 januari sjösattes linjemotorfartyget "Bolivia" om
7 850 tdw, beställt av Rederi AB Nordstjernan, Stockholm.
Det levererades den 2 september och är inrett för 30
passagerare samt av samma typ som de tidigare till samma
rederi levererade fyra skeppen "Argentina", "Venezuela",
"Suecia" och "Panama". "Bolivia", som klassats i Lloyd’s
Register, har
längd överallt .............................. 455’—41/s"
mallad bredd .............................. 56—6"
mallat djup till shelterdäck..................* 37’—3"
medeldjupgående på sommarfribord .......... 26’—17/s"
Bordläggningen är helsvetsad, likaså däcken, vattentäta
skotten och innerbottnen.
"Bolivia" framdrives av två sexcylindriga enkelverkande
tvåtakt Götaverkens dieselmotorer med 630 mm
cylinderdiameter och 1 300 mm slaglängd, tillsammans utvecklande
9 200 ihk vid 125 r/m, varvid skeppet skall göra en fart
av 17 knop på full last.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
