Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 15 mars 1947 - Organisation av interna transporter inom industrin, av Erik Nothin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 mars 1947
251
Fig. 2. Transportanordningar i större godsmagasin vid
järnväg; 1. våg för styckegods; 2. vågkur; 3. rullbana;
A. vagntransportör; 5. svängbar rullbana; 6. truck eller
last-pall; 7 kajspår för godsvagnar; 8. lastkajer.
transporter inom avdelningen användes däremot
lämpligen avdelningens egen personal.
Vid seriebetonad blandad tillverkning av
mindre oeh medelstora serier bruka maskinerna
placeras och transporterna verkställas på ungefär
samma sätt som vid vanlig blandad tillverkning.
Men när serietillverkningen övergår till verklig
masstillverkning, bör framställningsprocessen helt
omläggas och maskinplacering enligt
gruppsystemet med dess relativt höga transportkostnader
utbytas mot maskinplacering för flytande
arbetsgång med maskinerna placerade i den ordning
desamma erfordras för tillverkningen
("opera-tionsföljdvis"). Det är i detta fall ej lämpligt att
— såsom vid blandad tillverkning — uppställa
maskinerna i skilda grupper allt efter
maskintyp ("operationstypvis"), ty arbetsstycket skulle
vid sådan maskinplacering sällan kunna föras
rakt fram i "strängen" utan finge gå krokvägar
mellan olika maskingrupper i den mån
bearbetningen av arbetsstycket så fordrade. (Här kan
självfallet ej ingås på de mycket omfattande
förberedelser, främst i form av noggranna
tidsstudier för framställningsprocessens uppdelning i
tidsekvivalenta arbetsoperationer, som med
nödvändighet måste föregå övergången till ett
effektivt flytande system.)
Såsom ett exempel på transportsystem må
redogöras för ett inom Järnvägsstyrelsen nyligen
utarbetat förslag till transportsystem vid ett större
godsmagasin. Det må framhållas att
transportförhållandena i dylika magasin äro synnerligen
ogynnsamma: godset är ytterst olikartat till
format och vikt, det skall tas emot vid olika
portöppningar, vägas och registreras, frakten skall
betalas (det senare på annan plats i magasinet),
olika kollin skola sorteras efter bestämmelseorten
samt upplastas i olika vagnar. För att undvika
den arbetskrävande "platsningen", dvs.
uppställning av det vägda godset på golvet i närheten av
vågen i avvaktan på upplastning och vidare-
befordran med magasinskärra till resp. godsvagn
bör godset direkt från vågen uppsamlas på större
transportvagnar eller lastpallar, en för varje
destinationsort. (Det är icke lämpligt att använda
allt för många specialredskap i ett godsmagasin,
enär det visat sig att dylika sällan äro till hands
just då de behövas. I stället böra de normala
transportredskapen göras så "all round" som
möjligt.) Sorteringen av godset vållar avsevärda
svårigheter och utföres antingen på en gång, s.k.
finsortering (med långa "sorteringsvägar") eller i
olika tempon med en inledande "grovsortering"
(med kortare sorteringsvägar).
För att återgå till det utarbetade förslaget till
transportorganisation vid storstation med flera
mottagningsportar och flera destinationsorter
hänvisas till principskissen, fig. 2. En mekanisk
transportanordning, bestående av en ändlös
driv-kätting, avsedd för drivande av på
magasinsgolvet gående transportvagnar, löper på bärrullar
förbi alla mottagningsportarna. Från dessa
frammatas godset via rullbanor fram till vågarna och
från dessa till vagntransportören. Vägningen av
godset sker då detta passerar rullbanan. På
transportslingans från portarna motsatta sida äro de
transportvagnar eller lastpallar uppställda, på
vilka uppsorteringen till olika
mottagningsstationer skall äga rum. Vid uppsortering av tyngre
kollin användas svängbara rullbanor från
vagntransportören till transportvagnen eller
last-pallen. I stället för en kedjedriven
vagntransportör med på golvet gående vagnar kan man
givetvis tänka sig ett brett transportband. (Tanken att
transportera godset med mekanisk anordning
direkt från våg till järnvägsvagn har måst
överges, bl.a. enär den är tekniskt svårutförbar,
speciellt i äldre magasin.)
Det säger sig självt, att man vid lösandet av ett
visst transportproblem stundom måste använda
en kombination av olika transportsystem. Antag
t.ex. att vid en järnindustri skall bortföras
slagg och dylikt avfall till en ett par km
avlägsen tipp. I en dylik transport ingå som
huvudmoment: upplastning på transportmedel (truck,
bil, hästfordon, transportband etc.), transport
2 km samt lossning till tipp. Ett stort antal
kombinationer kan här komma i fråga: lastning och
lossning för hand eller med maskinella
hjälpmedel, transport i egna fordon eller med
kontinuerligt arbetande organ t.ex. band- eller
kedjetransportör, linbana o.d., eller transport med
anlitande av entreprenör (åkare). Vid den
jämförande kostnadsberäkning, som alltid bör föregå valet
av transportkombination, brukar man beräkna
totala transportkostnaden per m3 eller t gods
enligt de alternativ som anses kunna komma i fråga.
Slutligen må framhållas att, likaväl som av
Yrkesinspektionen lämnade föreskrifter
noggrant måste iakttas vid utarbetande av
transportorganisation och utförande av resp. anläggningar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
