Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 22 mars 1947 - Planläggning av gator och vägar i England, av Dag Blomberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 mars 1947
283
Fig. 5. Anslutning av lokalgator till huvudgata (enligt
anvisningar i en publikation från engelska transportministeriet).
Fig. 4. Huvudtrafikled med lokalgator, Contra Costa County
(Cal.).
klargjort för sig om fotgängarna få tillräcklig
möjlighet att ta sig över körbanan i säkerhet utan
att den jämna strömmen av fordon blir
otillbörligt stoppad.
Vid tidpunkten för mitt besök i London utgick
till de lokala myndigheterna ett cirkulär, som
berörde busshållplatsernas placering och
utformning. I cirkuläret angavs bland annat i vilka fall
fickor för bussarna borde anordnas. Fickor i
trottoaren eller i skiljeremsan ansågs böra inläggas,
där trafiken är stor i förhållande till vägens eller
gatans kapacitet, där det förekommer livlig
busstrafik med många på- och avstigande, och eljest
där sådana fickor kunna anordnas för rimlig
kostnad. Fickorna göras normalt 3 m breda och i
övrigt så som den undre bilden, fig. 6, visar. Om
man har att räkna med flera bussar ökas
längdmåttet med 9 m eller mera.
Man lägger nu i England också stor vikt vid att
vägarna förses med särskilda fickor för fordon,
som måste stoppa för påfyllning av vatten,
bytande av tändstift osv., så att fordonen kunna dras
ur körfilen och ej behöva stoppa den övriga
trafiken. Hur en sådan ficka bör utformas framgår
av den översta bilden, fig. 6.
Ytligt sett borde det vara skäligen onödigt för
engelsmännen, åtminstone vad London beträffar,
att fördjupa sig i parkeringsproblemet. De
sön-derbombade kvarteren erbjuda nu goda
parkeringsmöjligheter, men de behöva tas i anspråk
för andra ändamål, och man har varit
angelägen att lämna anvisning om hur
parkeringsplatser böra ordnas. I England vill man hellre
ha flera mindre platser än ett fåtal större.
Maximi-storleken på en parkeringsplats, räknat i antal
platser, anses normalt ej böra överstiga 400.
Parkeringsgarage, så som de utformats i Hastings,
ha ansetts förebildliga. Dessa garage fick jag
demonstrerade för mig vid mitt besök. Enligt
uppgift rymma garagen för närvarande 1 000 bilar.
Detta förslår emellertid icke, utan man får under
värsta rusningen hänvisa till parkering i det fria.
Kostnaden för anläggningarna uppgavs ha varit
omkring 2 Mkr. men man var angelägen
framhålla, att man för det priset vunnit också mycket
annat. Parkeringen var avgiftsbelagd. Biljetter
tillhandahöllos för 24 h parkering och för 4 h.
Sektion av garagen visas på fig. 7. De nya garage
som nu planeras göras utan mellanpelare.
Luftcirkulationen var utmärkt med lyftbyte var fjärde
minut.
Av intresse kan möjligen också vara att visa ett
par exempel på hur man i trafikhänseende
planlagt affärsgatorna.
På en lokal stadsplaneutställning i Hastings, som
pågick under mitt besök där, visades ett
genomgripande förslag att omdana ett centralt parti av
staden. Ett sådant ingrepp ansågs nödvändigt för
att klara busstrafiken, som ej gick att reda upp
med det nuvarande gatusystemet. Bussarna skulle
i den nya planen ledas ned till en underjordisk
busstation. Inom området planerades ett 1 :a klass
och ett 2:a klass affärsområde. l:a klass
affärsområdet skulle nås direkt från den underjordiska
busstationen men ej 2:a klass. Det området
nåddes däremot bekvämt av bilarna.
Holländarna visade hur de i Rotterdam tänkt
ordna parkering och kundtjänst i anslutning till
affärsbebyggelsen. Ett begrepp om hur
amerikanarna se på detta problem fick man också på
utställningen. Där visades på en planskiss hur
Fig. 6. Engelska anvisningar för anordning av ficka i
trottoar eller skiljeremsa för A bilar som dras ut ur körfilen,
B bussar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
