Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 14. 5 april 1947 - Electric Traction for Cranes, av Frans Landau - På järnets fasta grund - AB Alfred Wesströms Verktygsfabrik - AB Norrahammars Bruk - Problemhörnan, av A Lg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 april 1947
343
för lågt. Flänsfriktionen torde i allmänhet vara av
storleksordningen 4—8 kg/t.
På s. 23 rekommenderas några mer eller mindre
komplicerade anordningar för att förhindra rusning av
likströms-seriemotorn vid avlastning. Förf. anser det t.o.m.
fördelaktigt att i kritiska fall använda glidlager i stället
för rullager för att möta denna fara. I Sverige utföres
likströmsmotorer för kranåkmaskinerier kompundlindade,
varvid shuntlindningen kan utföras relativt svag, så att
motorn får övervägande seriekarakteristik men ändock
icke kan uppnå ett farligt tomgångsvarvtal. Det är troligt,
att en icke föraktlig förenkling i behandlingen av en del
problem kunnat ernås oin förf. haft sin uppmärksamhet
riktad på denna detalj.
I noten på s. 39 står det, att rotorströmmen hos en trefas
motor är förhållandevis hög under start, samtidigt som
statorstommen kan vara normal. Eftersom ju
statorstommen erhålles genom geometrisk addition av
rotorströmmen och magnetiseringsströmmen och således vid
belastningsvariationer både stator- och rotorström ändras
samtidigt i ungefär samma proportion, kan ovannämnda
förhållande ej inträffa.
Vid beräkningen av motorns kvadratiska medeleffekt har
ej hänsyn tagits till motorns försämrade kylning vid
hastigheter understigande märkvarvtalet.
Som helhetsomdöme kan sägas, att boken är skriven av
en man med erfarenhet och utgör ett värdefullt bidrag till
studium av de driftproblem, som förekommer vid
kranåkmaskinerier. Boken är ett försök att analysera de
faktorer, som inverkar på ifrågavarande drift, och att bringa
reda och system i de förutsättningar, som bör vara
utslagsgivande vid bestäming av åkhastighet och
motorstorlek. Tyvärr har krankonstruktören i regel ej tid att utföra
omfattande beräkningar för att i samråd med
motorleverantören komma till den lämpligaste lösningen i varje
särskilt fall, utan motorstorleken bestämmes efter erfarenhet
och väljes då i bästa fall på säkra sidan. Det är emellertid
just vid kranåkmaskinerier ej alltid lyckligt att ha för stora
motorer, som ej enbart medför ökad svängmassa, utan
också kräver speciellt dimensionerade kontrollermotstånd
för att man skall kunna undvika pendlingar av lasten och
slirning av hjulen vid för häftig acceleration och
broms-ning.
Boken stimulerar således till att försöka komma till rätta
på ett praktiskt sätt med ett viktigt drivproblem hos
snabbgående åkmaskinerier och det vore säkert önskvärt att
liknande undersökningar gjordes även för de övriga
kranrörelserna. Den erbjuder vidare den fördelen, att den icke
enbart behandlar problemen teoretiskt utan även lämnar
upplysning om en hel del erfarenhetssiffror, som i stort
sett stämmer väl överens med svensk praxis. Den
förutsätter en viss förtrogenhet hos läsaren med
problemställningen och är således mera avsedd för krankonstruktörer,
kranmotorleverantörer och driftingenjörer än för
studerande. Frans Landau
På järnets fasta grund har Låsfabriks AB i Eskilstuna
kallat den minnesskrift, som givits ut med anledning av
firmans år 1946 inträffade 100-årsjubileum. Det smakfullt
utstyrda arbetet innehåller bl.a. en av redaktör Harry
Molin författad artikel om Låsbolagets historia, och
professor Sigurd Erixon skriver dels om låsets
utvecklingshistoria och dels om låstillverkningen i äldre tider.
Minnesskriften avslutas med ett kapitel om låstillverkningen av
i dag. För redigeringen av den vackra volymen svarar
Esselte Beklam.
AB Alfred Wesströms Verktygsfabrik, Botebro.
Be-klambladet "Formbrotschar". Tillverkningen av
formbrot-schar är en av de nya industrier som har uppstått i vårt
land på grund av det senaste kriget. Formbrotschar
används huvudsakligen för formgivning av hål. Både
drag-och tryckbrotschar tillverkas.
AB Norrahammars Bruk, Norrahammar. En praktiskt
uppställd katalog i ringpärm för elartiklar, såsom elspisar,
kokhällar, bakugnar och värmeskåp, radiatorer och
strykjärn samt för bordsemalj.
Problemhörnan
Problem 2/47 lydde: "Tio från 1—10 numrerade kort
blandas och lägges ut i rad med ryggsidan upp. Kortet
längst till vänster, som har valören P, lägges rättvänt på
p:te kortplatsen från vänster, under därvarande kort, vilket
i sin ordning rättvändes och placeras på en tredje plats
enligt samma princip. Hur stor är sannolikheten att man
på detta sätt skall kunna vända samtliga kort? Om man
har m’n kort, numrerade från 1 till n, upplagda i n
staplar ined m kort i varje?"
För att patiencen i fråga skall gå ut gäller, som man lätt
inser, två villkor. Dels fordras att intet kort från början
ligger på sin slutliga plats, ty då kommer det ej att
delta i vändningsproceduren, dels måste ettan eller ässet
vara det sista som vändes.
En sekvens som innefattar samtliga de 9 korten 2 t.o.m.
10 kan tydligen erhållas på 9 olika sätt. Detta tal
representerar alltså summan av alla gynnsamma fall. Men
eftersom totala antalet möjligheter att kombinera 10 kort är
10, blir den sökta sannolikheten
i9 = 1
10 ~~ 10
Ett annat sätt att resonera är följande: Sannolikheten för
9
att man vid första draget icke skall få ässet är —, att man
9 8
icke får det vare sig vid första eller andra draget — • —
osv. Sannolikheten att man ännu efter 9 drag icke fått
upp ässet blir sålunda
10
Besultatet är såtillvida märkligt som man gärna ville
vänta sig en lägre siffra än 1 : 10, eftersom sannolikheten
enbart för att villkoret 2 här ovan skall vara uppfyllt i
förstone kunde antas vara just 1 : 10. Men å andra sidan
uppstår samtliga vändningsmöjligheter först när ässet
kommer upp sist bland 10 kort.
I det allmänna fallet med m’ n kort har man m äss.
Sannolikheten för att man skall få ett visst av dessa sist
är enligt föregående —— och för att sist få ett äss vilket
m ■ n
som helst m gånger så stor, dvs. ^ som förut. Lägges
patiencen med en vanlig kortlek om 4 X 13 kort bör
sannolikheten för "utgång" sålunda vara 1 : 13.
Ovanstående har sammanställts från lösningar ingivna av
S Sundén och ög. I övrigt har problemet behandlats av
G Olofsson, S A Karlsson och sign. I F.
Problem 4/47. En tankvagn går på en horisontell, rak
bana med den konstanta hastigheten 30 m/s.
Friktionskraften mot vagnens rörelse är 35 kg. Vagnen drives framåt
medelst reaktionskraften från en bakåtriktad vattenstråle,
som per sekund förbrukar 3 kg vatten och vars hastighet
relativt vagnen är 40 m/s. Vattnet till strålen levereras av
en pump, vars verkningsgrad antas vara 100 % och som
drives av en av vagnens hjulaxlar, som i sin ordning är
kopplad till en hjälpmotor. Vilken effekt måste
hjälpmotorn härvid avge?
Problemhörnan motser gärna nya problemförslag från
sin läsekrets. A Lg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
