Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 20 mars 1948 - Nya transportanordningar, av Erik Nothin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12(5
TEKNISK TIDSKRIFT
Nya transportanordningar
Civilingenjör Erik Nothin, Stockholm
621.869.7 : 629.114.2
621.879
Insikten om transportväsendets mycket stora betydelse
tör industriell och annan verksamhet har numera trängt
så in i allmänna medvetandet att man knappast finner
något orimligt i ett påstående sådant som "all
varuframställning är egentligen en transportprocess, här och där
avbruten av bearbetningsoperationer". Icke minst under
det senaste världskriget blevo transportproblemen — detta
gäller i främsta rummet USA och därnäst England — av
dominerande betydelse för krigföringen. Det oerhörda
personalbehovet för rent militära och krigsindustriella
ändamål samt de kolossala avstånden från de anglosaxiska
länderna (ill de ofta på motsatta sidan av jordklotet
belägna krigsskådeplatserna framtvingade en högeffektiv
transportrationalisering, icke minst av de tids- och
personalkrävande arbetsoperationerna vid lastning och
lossning av krigsförnödenheter av mångahanda slag i fabriker
och hamnar. Rationaliseringen krävde i sin tur
användning av en tekniskt fulländad maskinell utrustning. Det är
under sådana förhållanden ej att förundra sig över, all
särskilt Amerika kommit att inta en erkänd ledarställning
inom hithörande område och att just där framkommit ett
otal nykonstruktioner av truckar, transportörer, kranar
och transportapparater av alla slag. Även i vårt land ha
transportfrågorna under de två senaste åren ryckt
alltmera i förgrunden och flitigt behandlats i såväl den rent
tekniska som den mera merkantilt betonade fackpressen.
Som ett ytterligare belägg för dessa frågors aktualitet i
vårt land må erinras därom att "Industritransporternas
inordnande i landets transportsystem" behandlades i
In-geniörsvetenskapsakademien den 8 maj 1947.
Under diskussionen om transportfrågor framhålles ofta
att industrins specialisering i riktning mot
varuframställning i mycket stora serier vid mycket stora företag
visserligen möjliggjort en viss minskning av
tillverkningskostnaden men på samma gång medfört en sådan ökning av
medelavståndet mellan producent och konsument, att
distributionskostnaden blivit allt större. Som ett motdrag
mot denna kostnadsökning har man även inom
varudistri-butionen infört transportrationalisering med förbättrad
organisation och modern maskinell utrustning. (Inom
parentes må nämnas att varuframställningens förläggande
till mycket stora företag utom nyssnämnd ökning av distri-
Fi(j. .7. Åttavägspall, lastad pä gaffeltruck (med fattning
frän pallens hörn).
butionskostnaden brukar medföra olägenheten av
besvärligare interna transporter och mera tungrodd organisation.
Vid anläggning av nya industriföretag i USA söker man
därför numera undvika mammutformaten och i stället
planera för företag av mera normal storlek.)
En väsentlig del av nykonstruktionerna inom
transportväsendet kommer på mekaniska anordningar för
underlättande av den "omplockning" av varor och gods som i
regeln erfordras vid lastning, lossning resp. omlastning av
transportgodset. Man har nämligen funnit att denna
om-plockning, om den utföres för hand, ofta kräver mera tid
och kostnad än den egentliga transporten. För att
rationalisera detta omplockningsarbete har man konstruerat
sinnrika maskiner samt i flera fall övergått till
samlastning av massgods resp. styckegods i särskilda behållare,
"containers" (stundom ersatta med långt enklare lastpallar,
speciellt utformade för att kunna bekvämt hanteras
medels lyft- eller gaffeltruckar). En annan tendens inom
transporttekniken går ut på att tillverka rullbord och
transportörer i standardiserade sektioner, vilka bekvämt
kunna sammanbyggas till kompletta transportanordningar,
lämpliga för transportarbeten av så kort varaktighet, att
det ej skulle löna sig att för dem tillverka
specialkonstruerade transportapparater.
Nykonstruktionerna inom transporttekniken tillhöra i
övrigt så många fackområden och omfatta så många
apparattyper, att man i en kortfattad översikt måste
begränsa sig till en axplockning bland några typiska nyheter
och tyvärr måste avstå från att beröra ett flertal
intressanta nykonstruktioner. Här har medtagits endast
grupperna lastpallar, containers, krantruckar, rullbord och
transportörer samt några specialkonstruktioner.
Fig. 1. Halvt [-dubbelbottnad fgrvägs-lastpall.-]
{+dubbelbott-
nad fgrvägs-
lastpall.+}
Fig. 2. Helt [-dubbelbottnad åtta-vägspall,-]
{+dubbelbott-
nad åtta-
vägspall,+}
tillverkad
av trä utan
användning
av spik eller
skruv.
Fig. 4. SJ.s preliminära
förslag till huvudmått
för standardlastpall
(golvgta minst 0,4 m2,
lastförmåga minst 1 000
kg; en del mått torde bli
modifierade i det
slutliga förslaget).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
