Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 18. 30 april 1948 - Hur kan signalanordningar öka trafiksäkerheten? av Åke Karsberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
24 april 1948
281
Tabell i. Av personliga misstag orsakade
"anmärkningsvärda tilldragelser", vilka i huvudsak ej kunnat förebyggas
med signalanordningar
Antal % av % av
2 699 738
Stationspersonal i tågtjänst
bristfällig eller försummad tågvägs-
inspektion .......................... 466 17,3 63,1
instruktionsstridigt handhavande av
säkerhetsanläggning ......................................24 0,9 3,3
uraktlåtenhet att ställa infartssignal till
stopp efter tåg ..........................................6 0,2 0,8
omläggning av växel under eller strax
framför tåg ................................................32 1,2 4,3
intagande av tåg på fel signalbild ..........5 0,2 0,7
bristfällig eller försummad tåg- eller
hinderanmälan ..........................................67 2,5 9,1
bristfällig ordergivning till tågpersonal
rörande tågomläggning e.d......................12 0,4 1,6
medgivande att växla utanför
stationsgräns, då tåg nalkas ................................5 0,2 0,7
förväxling av tågnummer ..........................3 0,1 0,4
andra omständigheter ................................3 0,1 0.4
Lokpersonal i tågtjänst
förbiseende av in- eller utfartssignal . . 16 0,6 2,2
förbiseende av annan fast stoppsignal
eller slutväxel ............................................11 0,4 1,5
missuppfattning av avgångssignal, som
gällt annat tåg ............................................6 0,2 0,8
Stations- eller lokpersonal i växlingstjänst
fordon utanför stationsgräns ....................18 0,7 2,4
fordon i tågväg eller tågvägsinspektion 44 1,6 6,0
Plankorsningar mellan väg och järnväg
genom järnvägspersonals försummelse 20 0,8 2,7
Summa 738 27,4 100,0
eller ej. Hur denna dess egenskap utnyttjas, inses
kanske bäst, om man studerar följande i tabell 4
sammanförda onormala händelser, vilka mer
eller mindre kunnat förhindras med dess hjälp.
Kolumnen till höger i tabellen anger, hur de med
hjälp av säkerhetsanordningar åtkomliga fallen
fördela sig procentuellt i relation till det totala
antalet sådana fall. De, som orsakas av bristfällig
eller försummad tågvägsinspektion, dominera utan
vidare med sina 63 %. De uppkomma därigenom,
att tågklareraren antingen själv eller genom
särskild tågvägsinspektör icke övertygar sig om att
tågvägen är fri från fordon eller att de till denna
hörande växlarna äro rätt lagda, innan han
släpper in ett tåg i tågvägen. Utbildar man tågvägen
som en av en eller av flera spårledningar
sammansatt spårsträcka och därtill ordnar så, att den
signal, som reglerar infarten till tågvägen, icke
kan ställas till "kör" med mindre än att reläerna
till samtliga i tågvägen ingående spårledningar
äro dragna, erhålles automatiskt kontroll av att
tågvägen är fri från fordon. Ordnas dessutom
sådant beroende, att signalen ej kan ställas på
"kör" förrän växlarna äro rätt lagda, vilket med
hjälp av reläer också är möjligt, erhålles
automatisk tågvägsinspektion.
Den andra orsaksgruppen, instruktionsstridigt
handhavande av säkerhetsanläggning, har inte
givit anledning till mer än 3,3 % av fallen. Att
antalet dock icke står i proportion till följderna,
visar Gårdsjöolyckan i juni 1945, då skador för
400 000 kr. vållades och fyra blevo dödade. Den
uppkom just därigenom, att tågklareraren mot
given instruktion för tidigt upplåste den manuellt
förreglade tågvägen. Hade spårledningar funnits
på stationen, och om dessa varit så inkopplade,
att de själva förreglat tågvägen, dvs. om
automatisk tågvägsförregling varit anordnad, hade
tågvägen ej kunnat upplösas av tågklareraren,
förrän tåget lämnat denna. Olyckan hade då icke
inträffat. Uraktlåtenheten att ställa infartssignal
till stopp efter det tåg inkommit på en station hav
inte vållat mer än 0,8 % av fallen. Även i sådana
fall utgör bl.a. spårledningar ett effektivt
botemedel. Det kan nämligen utan vidare ordnas så,
att spårreläet, då det faller, bringas att ställa
infartssignalen på stopp, varigenom händelser av
detta slag undvikas. De fall, 4,3 %, då växel
omlagts under eller strax framför tåg, hänföra sig till
stationer, som sakna automatisk tågvägsförregling.
Genom att införa spårledningar och elektrisk
växelspärrning kunna tågvägarna förreglas
automatiskt, varigenom otillbörlig växelomläggning
förhindras och ifrågavarande fall elimineras.
Intagande av tåg på fel signalbild är en av de
händelser, som man sökt förebygga genom
sådana bestämmelser i säkerhetsordningen, att
två personer måste begå misstag, för att
svårare följder skola uppkomma. Det åligger sålunda
tågklareraren att lägga viss av lokpersonalen
känd tågväg och ställa sådan körsignal, att denna
utvisar den tågväg, som lagts. Lokföraren i sin
tur skall veta, på vilken tvp av körsignal han får
gå in på bangården, vilket också finnes angivet i
hans tjänstgöringstidtabell. Om nu tågklareraren
inspekterar den rätta tågvägen med hänsyn till
hinderfriheten och finner, att denna tågväg är fri,
men sedan av misstag lägger infartsväxeln till fel
tågväg, som råkar vara upptagen av fordon, och
därpå visar körsignal till den felaktiga tågvägen,
och vidare föraren ej observerar, att fel
körsignal-bild visas, inträffar lätt ett missöde. Fallet låter
måhända uppkonstruerat. Icke desto mindre ha
händelser som denna inträffat vid fem olika
tillfällen under den ifrågavarande femårsperioden.
De hade kunnat undvikas om spårledningar
funnits och utnyttjats på stationerna, ty i så fall hade
körsignal ej kunnat visas för den av fordon
upptagna, felaktiga tågvägen.
Med rätt utnyttjade spårledningar på
stationerna och med elektrisk växelspärrning hade alltså,
av den här ifrågavarande statistiken att döma,
533 onormala händelser, motsvarande ej mindre
än 72,2 % av dem, som äro åtkomliga genom
utvidgning av säkerhetsanläggningarna, kunnat
elimineras. Siffran visar, att införandet av
spårledningar på stationerna och de behövliga
komplement till dessa, som utan större svårigheter kunna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
