Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 30. 21 augusti 1948 - J 29 — ett svenskkonstruerat reaktionsflygplan, av B Westergård - Ryska reaktionsplan, av sah - Metersystemet i luftfarten, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
14 augusti 1948
521
Fig. 2. "V.ampire"-flygplanet i sin senaste version.
sunda. Dessutom har vingstället utprovats vid låga
hastigheter på ett flygplan av typen Saab Safir. Även i
hållfasthetsavseende är flera ingående prov utförda. Dessa utgörs
i första hand av materialprov på den nya
lättmetallege-ringen 75 S, som har ca 40 % bättre hållfasthet än vanlig
dural. För övrigt provas varje del för sig under belastning
med de beräknade lasterna och för slutproven har ett
helt flygplan byggts för att brytas sönder, samtidigt som
bl.a. materialspänningarna i ca 700 punkter mätes som
kontroll på att beräkningarna är riktiga.
Det program, som den färdiga flygplantypen har att
genomgå, är mycket omfattande. Motorinstallation,
elinstaUa-tion, hydraulinstallation och vapeninstallation etc. skall
provas till sin funktion. Innan sådan säkerhet erhållits att
serietillverkningen fastlåses, får flygplanet i sin helhet
genomgå mycket hårda prov. Detta senare gäller speciellt
vid de höga hastigheterna, där en mycket försiktig ökning
av flyghastigheten måste äga rum samtidigt som alla
mätvärden noga registreras för att senare analyseras. Den
minsta oförsiktighet kan här, innan flygplanets
flygegenskaper är kartlagda, medföra haveri och därmed, förutom
risker för personalförlust, förlusten av många månaders
arbete.
De militära uppgifterna om flygplantypen är ännu så
länge hemliga, men man ställer stora förväntningar på
flygplanets hastighet.
I detta sammanhang kan nämnas att K M:t i proposition
har föreslagit, att flygvapnets jaktflottiljer skall utöka sitt
flygplanantal med ca 50 %. Planerna härför utarbetas av
chefen för Flygvapnet och som ett första steg har ett
större antal flygplan av typ "Vampire" beställts.
Flygplanen skall tillverkas i England, medan motorerna
tillverkas vid Svenska Flygmotor AB i Trollhättan.
Den inköpta flygplantypen har redan blivit välkänd
inom landet och de flygplan som nu beställts (fig. 2) blir
tillverkade med de senaste förbättringar på typen införda
före leveransen. Huvudkonstruktionen är densamma som
förut (Tekn. T. 1946 s. 181), nämligen med
flygplankroppen av träkonstruktion medan vingar, stjärtparti och
dylikt tillverkas av lättmetall. Motorn blir något starkare.,
med en dragkraft av 1 500 kp. För övrigt har
bränslemängden utökats så att flygtid och flygsträcka
väsentligt förbättrats. I beväpningshänseende finnes möjlighet
att medföra raketprojektiler och bomber. Härigenom har
flygvikten ökats och för att möta detta har täckplåten på
vingen förstärkts samt vingspetsarna avkapats. Dessutom
förses flygplanen med en ny och starkare typ av
landningsställ B Westergård
Ryska reaktionsplan. Vissa upplysningar om de resultat
som har nåtts i Ryssland med reaktionsdrivna flygplan
föreligger nu, på basis av observatörers iakttagelser och en
film från provflygningar, som har blivit tillgänglig på
denna sida järnridån.
Ett jaktplan med vilket enligt såväl ryska uppgifter som
amerikanska radarpejlingar hastigheter omkring 1000
Fig. /. Det ryska reaktionsplanet DFS-346.
km/h har nåtts är DFS-346 fig. 1. Av detta plan, vilket
baserar sig på ett tyskt projekt, finns två versioner, den ena
med luftintag i nosen, den andra på flygkroppens sidor.
Båda versionerna har pilformade vingar och fena samt
pilformad stabilisator monterad ovanpå fenan. Bland
andra jaktplanskonstruktioner märkas MIG, fig. 2,
konstruerad av A L Mikojan, en enmotorig utveckling av ett
tidigare känt tvåmotorigt projekt. Reaktionsaggregatet är
monterat under flygkroppen. Planet är högvingat utan pilform;
till sitt ändamål oförklarad är en egendomlig bula på
fenans undersida. På basis av A Tupelov’s kolvmotordrivna
jaktplan TU 2 har byggts ett reaktionsplan med två
aggregat, monterade i vinggondoler, vars ovanliga storlek
synes ånge att de innehåller Junkers Jumo 004 H
axial-aggregat i 11 eller 13 steg.
Bland de nya konstruktionerna märkes även ett
bombplan av Ujusjins hand. Det liknar Boeing XB 47 och
drives av fyra reaktionsmotorer monterade i motorgondoler
under vingarna. Dessa har mycket tunn profil, och därför
är nosstället infällbart i flygkroppen. Denna är mycket
jämn, med piloterna i nosen och kulsprutemannen
liggande i stjärten mellan utblåsningsmunstycket och fenan
(Aviation Week 14 juni 1948). sah
Metersystemet i luftfarten. Det ser ut som om
flygtekniken skulle bli det brohuvud, genom vilket
metersystemet kan komma att tränga ut de anglosaxiska
måttsystemen, i varje fall i USA. Den amerikanska
flygindustrin har delvis antagit metersystemet (Tekn. T. 1948 s. 170!
och luftfarten följer nu efter. ICAO har antagit en 10-års
plan (Tekn. T. 1948 s. 352) för ersättning av
fot-pundsekund-systemet med MKS-systemet, vilket avses träda i
kraft den 1 januari 1949. Planen omfattar fyra provtabeller
och en slutgiltig tabell, varvid länderna till en början skall
välja den tabell som bäst passar deras nuvarande
måttsystemskombination. Efter två år slopas två av tabellerna,
efter fem år den tredje och efter tio år den fjärde,
varefter endast den slutgiltiga tabellen skall gälla. Denna är
ett rent MKS-system med den skillnaden, att avstånd
mätes i distansminuter och tiondelar därav och
horisontalhastighet (t.ex. marschfart) jämte vindhastighet i knop.
sah
Fig. 2. Reaktions jakt planet MIG.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
