Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- H. 31. 28 augusti 1948
- Drifterfarenheter av linbanetransport, av Olof Rustan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
28 augusti 1948
529
Drifterfarenheter av linbanetransport
Disponent Olof Rustan, Köping
625.92
Under de senaste decennierna kan man spåra
ett stort intresse för linbanedrift här i landet. Ett
flertal stora linbanor ha byggts som väckt
speciell uppmärksamhet. Orsaken till att linbanor
kommit till ökad användning kan bero på, att
bättre och mera ekonomiska konstruktioner på
detta område framkommit, eller att man vid
nyanläggning av fabriker känt sig mera obunden
vid förefintliga trafikleder och därigenom
tvingats att själv ordna med transporter av råmaterial
eller färdigfabrikater och därvid efter ingående
analys funnit, att linbanedrift väl kan konkurrera
med andra transportmedel.
Vid anläggandet av nya fabriker går man nu
mera rationellt till väga än tidigare och försöker
fastställa den mest ekonomiska belägenheten med
hänsyn till att varan, levererad hos kunden, skall
bli billigast möjlig. Man blir då mindre bunden
vid råmaterialförekomsten och kan å andra
sidan utnyttja i kommunikationshänseende sämre
belägna råmaterialförekomster. Ju mer landets
industri blir utbyggd, ju sämre belägna
råmaterialförekomster måste tagas i anspråk. Härvid
uppstår problemet att frakta särskilt för tung
industri stora enhetliga råmaterialkvantiteter
förhållandevis långa sträckor, eller om det visar sig
mest ekonomiskt i stort att transportera enhetliga
färdigfabrikat långa sträckor till
distributionscentra. Det är härvid av stor betydelse att
någorlunda exakt känna till de lägsta kostnaderna, för
vilka dylika transporter kan utföras. Det gäller
att med tillräcklig noggrannhet kunna fastställa
de verkliga kostnaderna för olika transportsätt,
så att man slutligt kan stanna för det mest
ekonomiska.
Avsikten med denna artikel är att lämna ett
bidrag till kalkylering av linbanedrift. I huvudsak
kommer endast de kostnadselement att beröras,
som ej med tillförlitlig säkerhet kan beräknas,
utan vilka måste baseras på erfarenhet.
När den nya cementfabriken i Mellansverige på
1930-talet skulle planeras, ställdes man inför
vidlyftiga transportproblem. Det slutliga valet av
plats, Köping, kunde äga rum endast tack vare
att kalksten kunde transporteras på ett billigt sätt
från Forsby, beläget mellan Öljaren och
Hjälmaren i Södermanland. Forsby—Köping-linbanan,
fig. 1, började byggas 1939 och startades omedelbart
på nyåret 1941. Den är 41 630 m lång och
har en transportförmåga av 90 t/h. Den väckte på
sin tid mycket stort intresse inte bara i den
svenska pressen utan även i ett flertal länder såväl
inom som utom Europa. En ingående analys av
denna transport ägnade N Danielsen i Tekn. T.
1940 s. A 25. Härvid granskades närmast
problemet att frakta kalksten fågelvägen en sträcka på 38
km. En jämförande kalkyl utfördes för järnväg-,
sjö-, bil- och linbanetransport. Linbanetransport
visade sig utan tvekan i detta fall vara den
fördelaktigaste, och så torde sannolikt bli fallet, då det
är frågan om stora kvantiteter enhetliga massor,
som skall transporteras förhållandevis lång väg.
Linbanedrift synes vinna terräng på allt större
transportsträckor. Det kan vara av intresse att
närmare granska hur kalkylerna för
Forsby—Köping-linbanan kunnat innehållas och göra
jämförelse med Danielsens uppställning av kostnaderna.
Om man först ser på  |
| anläggningskostnaden |
,
har denna på grund av andra världskriget blivit
högre än vad som beräknats 1939. Någon
anledning att närmare gå in härpå finnes knappast.
Anläggningskostnaderna variera med det
allmänna prisläget och är för övrigt helt beroende
på lokala förhållanden. Någon större svårighet
för den, som vill undersöka möjligheten att lösa
ett transportproblem med linbana, att få in ett
bindande anbud på anläggningskostnaderna
finnes knappast. Något större osäkerhetsmoment
behöver man således icke räkna med, då det gäller
|
| Fig. 1. Forsby—Köping-banan passerar Hjälmaresund. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:33:18 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1948/0541.html
