Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 34. 18 september 1948 - Skeppsprovningstekniken av i dag i USA, av Hans Edstrand
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 september 19b8
593
grann hastighetsinställning, då frekvensens variationer
ligger inom ±0,2 %. För accelerationen användes en
likströmsmotor, varefter omkoppling till drift med
synkronmotorn sker automatiskt.
Den vanligast förekommande modellängden är 5’, men
man har vid enstaka tillfällen provat upp till 11’ långa
modeller. Vid så korta modellängder uppstår som bekant
alltid risk för underkritisk strömning. Man har vid Stevens
använt olika metoder för att tillförsäkra sig överkritisk
strömning. Vanligtvis användes ett band belagt med sand i
stäven. Inverkan på motståndet med en sådan anordning
bestämmes genom prov med olika bandbredder. Det är
i första hand segelfartygsmodeller men även pråmar och
andra, flodfartyg, som varit föremål för prov i denna
anläggning. Till förfogande står även en vågbildningsapparat.
År 1944 färdigställdes vid Stevens Institute ytterligare en
släpränna, fig. 10, med ungefärliga dimensionerna: längd
100 m, bredd 3,7 m och djup 1,8 m. Vagnen är av
liknande lätta konstruktion, som beskrivits ovan.
Hastigheten kan drivas upp till 18 m/s. Anläggningen är
huvudsakligen avsedd för prov med flygbåtar och snabba
planande fartyg. Tre olika lägen av en flygbåtsmodell under
prov visas i fig. 11. Märk särskilt den sotade glasskiva till
höger i figuren, där modellens rörelser i lateralplanet
registreras.
Som antytts ovan förfogar Experimental Towing Tank i
Hoboken även över en manövertank, för övrigt den enda
i sitt slag i USA. Denna bassäng är till formen kvadratisk,
se fig. 12, med måtten 23X23 in. Djupet är 1,4 in. Runt
en axel i tankens mitt roterar en horisontell arm
uppbärande anordningen för modellens fastsättande. Här finnas
även speciella dynamometrar för uppmätning av de
krafter och moment, som påverka modellen under giren.
Armen kan rotera med en högsta hastighet av (i r/m, vilket
gör 6,7 m/s vid armens ändpunkt4.c. Ovan beskrivna bas-
Fig. 9. Äldre släprännan vid Experimental Towing Tank,
Stenens lnstitnte, Hoboken.
Fig. 10. Nyare släprännan vid Ex]>erimental Towing Tank.
Avdelning för analysering av provtur sr esnltat
Förutom ovan beskrivna utrustning förfogar David
Taylor-tanken över åtskilligt annat utmärkt
provnings-material såsom t.ex. ett välutrustat
kavitationslabora-torium. För övrigt kan speciellt nämnas, att man har
organiserat en särskild provtursavdelning, som med
noggranna mätapparater och tränad personal har till uppgift
att analysera provtursresultat. Detta har naturligtvis
oerhört stor betydelse, då erfarenheterna bli bearbetade av
experter och samlade på ett ställe. Det är ju även mycket
fördelaktigt för en redare eller ett varv att få ett nytt
fartyg provat av en kunnig och objektiv institution. Det
vore kanske önskvärt att även i Sverige få ett motstycke
till denna avdelning inom våra
skeppsprovningsanlägg-n ingår.
Experimental Towing Tank vid Stevens Institute
Den skeppsprovningsanläggning, som näst David Taylor
Model Basin tilldrar sig den största uppmärksamheten, är
utan tvivel Experimental Towing Tank vid Stevens Institute
i Hoboken. Denna anläggning förfogar över två släprännor
och en manövertank. Verksamheten startade i en
simbassäng, där man släpade segelfartygsmodeller med hjälp
av stålvajrar. Dessa anordningar befunnos snart
otillräckliga och alltför primitiva, och år 1935 byggdes den
första släprännan.
Rännans konstruktion skiljer sig ganska avsevärt från den
gängse. Tvärsektionen är lialvcirkelformad med en radie
av ca 1,4 m. Längden är omkring 30 ni, och löpvagnens
hastighet uppgår maximalt till 9 m/s. Löpvagnen har en
speciellt lätt konstruktion, så att accelerationen kan ske
på mellan 3 och 4 ni. Fig. 9 visar utseendet av rännan.
Vagnen bäres, som det framgår av figuren, av en enda balk
spänd över tankens mitt. Den drives över en mekanisk
växel av en synkronmotor, som möjliggör en mycket nog-
Fig. 11. Tre olika lägen av landande flygbåtsmodell vid
Experimental Towing Tank.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
