Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 23 oktober 1948 - Förslaget om havsnivåkanal vid Panama, av K A Fröman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
70fi
TEKNISK TIDSKRIFT
Den väsentliga fördelen med denna arbetsplan
framför sänkning i flera etapper är, att man
inbe-sparar ombyggnader av slussarna. Dessutom
vinner man ökade möjligheter till tippning av massor
i Gatunsjön. Besparingen beräknas till 130 M$.
Torr schaktning
På grund av de mycket olika schaktningsdjupen
måste påtagligen olika maskinella utrustningar
användas på olika kanalsträckor. Valet är
beroende på olika faktorer. För lera och jordsten
erfordras sålunda ingen förbehandling av det
material som skall schaktas och för de mjukaste
bergsarterna endast vid klenare grävmaskiner;
hårdare material däremot kräver systematisk
borrning och sprängning i den utsträckning, som
är beroende på grävmaskinernas storlek.
Utgrävningen kan vidare ske med mycket varierande
maskineri. De med transport till tipplatsen
sammanhängande problemen äro också de av stor,
om ej avgörande betydelse vid valet av
schakt-ningsmetoder, och de ha därför övervägts först.
Transporten kan ske med hjuldon (truckar),
järnväg, bandtransportörer, släpskopor osv.
Tillgängliga tipplatser vid Panamahavskanalen äro
normalt belägna högre än de torra schakten och
på ett avstånd av mer än 1 500 m från kanalens
mittlinje. Kanalbottnen blir belägen på — 60
à 70 och tipparnas överkant ofta på -f- 400 à
500, en höjdskillnad således av 140 à 170 m.
Endast vid vissa lägre tipplatser kan i mindre
skala trucktransport ifrågakomma, då
transportvägarna eljest skulle med rimliga lutningar bli
allt för långa. Starka regnflöden och riklig
förekomst av klibbande lerskiffer o.d. samt
nödvändigheten av sönderdelning i småblock gör i
flesta fall bandtransportörer olämpliga. Bristen
på lämpliga tippar ledde tanken på att söka
härtill utnyttja de delar av Gatun-sjön, som icke
erfordras för den nuvarande eller den blivande
kanalen. I Gatun-sjön finnes under -)- 65
utrymme för mer än 2 300 milj. in3
fyllningsmassor. Det visade sig att transport på hjuldon
skulle bli ungefär dubbelt så dyr som tippning i
Fig. 25. Schakt över -f- 90, norr om Contractors Hill.
pråmar, vilka sedan få transporteras i medeltal
25 km. Denna metod kan användas nästan
genomgående genom att anordna ett system av
sido-pråmkanaler inom schakten, ungefär
parallella med den nya kanalens mittlinje. Dessa
kanaler skola antingen mynna direkt i sjön eller
i vissa fall i nuvarande kanalleden (se fig. 25).
Först uttas härvid en "styrskärning" längs
schaktet till 55 m bredd, ned till -f- 90, dvs.
7,5 m under normala vattenytan i Gatun-sjön.
Denna styrskärning fördjupas på en bredd av
34 m ned till -f- 65, så att man erhåller en 6 m
djup pråmkanal med vattenståndet -f- 85.
Material på båda sidor om denna kanal utgräves
till -|- 90 och lastas direkt eller indirekt i
bottentippråmar. När ånyo ett plan av 55 m
bredd har grävts ut, uttas en ny pråmkanal
parallell till den förra med kvarlämnande för
grävmaskinerna av en 20 m bred "pir" mellan
kanalerna osv. För uttagning av material under
-j- 90 (fig. 26) måste pråmkanalerna successivt
indämmas och länsas samt utgrävas till fulla
djupet, varvid lastning i varje länsad kanal kan
ske med hjälp av släpskopor manövrerande på
20 m-pirerna, vilket får ske i två steg. Denna
pråmtransportmetod medger ett billigt byggande
av dammarna för flodkontroll i Gatun-sjön.
Dessa kunna med stor ekonomisk fördel till allra
största delen uppföras genom direkt tippning
först från stora, sedan från mindre pråmar.
Fig. 24.
Tillfällig ståldamm vid
tidvattenslussen.
Fig. 26. Schakt under + 90, norr om Contractors Hill.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
