Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 40. 30 oktober 1948 - Flygindustrin och den flygtekniska forskningen, av Frid Wänström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
70fi
TEKNISK TIDSKRIFT
Saab 21 R (4,2 t, ca 800 km/h).
Nya problem: installation av reaktionsmotor
med luftintag, höghastighetsfenomen och Mjcrit.
Saab 17 (3,8 t, 435 km/h).
Nya problem: fribärande vinge,
skalkonstruktion i lättmetall, beräkning av
skalkonstruktion i lättmetall, infällbart landningsställ resp.
skidställ, flottörinstallation.
Saab 18 B (8,8 t, 570 km/h).
Nva problem: tvåmotorigt dubbelt
sid-styrverk, glasnos, rörliga kanoner,
luftbromsar.
Saab 21 A (4,1 t, 640 km/h).
Nya problem: höghastighetsprofil, vätskekyld
motor med skjutande propeller, inbyggda
kylare och markkylning, noshjul, utskjutbar
förarstol.
varande storlek eller också mångdubbla
motoreffekten, vilket i båda fallen måste betyda
ganska annorlunda konstruktioner än vad vi nu är
vana vid (dvs. mycken forskning) för att kunna
flyga horisontellt med överljudhastighet.
En annan fråga är hur vi bäst skall använda
dessa hastighetsvidunder, hur de bäst skall vara
beväpnade, och därtill fordras taktisk forskning.
Forskning —
säkraste och billigaste vägen till framgång
För lösningen av alla de problem som antytts i
det föregående fordras stora flygtekniska
forskningsresurser. Vi måste nedlägga all möda på att
i projekt- och konstruktionsstadiet utreda de
svåra problemen, så att vi är någorlunda säkra
på vår sak, innan vi på allvar sätter i gång med
den dyrbara konstruktionen och tillverkningen.
Vi har ej råd i Sverige att liksom USA
konstruera och tillverka ett flertal olika provflygplan
efter samma specifikation för att kunna välja
det bästa. Vårt enda projekt måste lyckas —
typkostnaderna rör sig om tiotals miljoner kronor.
Vi kan inte hoppas på, att utlandet skall förse
oss med färdiga forskningsresultat. Det gick
någorlunda före kriget, då flygtekniska
forskningen var tämligen fri och utan hemligstämpel.
Men under kriget, när vår flygindustri måste
forcera och nya konstruktionsunderlag som bäst
behövdes, kom knappast någonting utifrån. Efter
kriget har visserligen tyskarnas
forskningsresultat till stor del blivit publicerade, men inför hotet
av ett nytt krig är utlandet nu mycket restriktivt.
Vi måste sålunda skaffa oss egna tillräckliga
forskningsresurser, om vi vill följa med.
Att det inte går att bara lita till den egna
ackumulerande erfarenheten — ehuru den är en
tillgång som knappast kan överskattas -—-
illustreras kanske bäst av fig. 4. Som torde framgå har
det varit nya problem med varje flygplantyp,
som fordrat både forskning och prov för sin
lösning. Utvecklingen visar heller ingen tendens att
stanna av — tvärtom, aldrig har den gått med så
svindlande takt som just nu i ljudhastighetens,
reaktions- och raketmotorernas samt
flygplanrobotarnas tid. Jag vet också, att det är en
önskedröm, när jag till slut uttalar två av
flygindustrins önskemål för den flytekniska forskningen,
men jag tror likväl att det är ett mål vi bör
sträva mot:
statliga forskningsanstalter och institutioner
utbygges till sådan omfattning och förses med
sådana resurser, att de i tid kan tillhandahålla
industrin det grundforskningsmaterial, som är
nödvändigt vid startandet av ett nytt projekt,
och att de även kan hjälpa till med
typforskningen på detta;
tillräcklig tid beredes för grundlig utprovning
av försöksflygplanen innan seriekonstruktionen
och tillverkningen påbörjas.
Saab 29 (—, över 1 000 km/h).
Nya problem: höghastighetsfenomen, tunn
pilformad vinge, nya
belastningsbestämmelser, reaktionsmotor, tryckkabin.
Saab 90 (14 t, 400 km/h).
Nya problem: civil flygsäkerhet,
enmotorflyg-ning, avisning och kabinuppvärmning,
driftekonomi, passagerarkomfort.
Fig. 4. Flygplanutveckling och problemställningar hos Saab.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
