Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 40. 30 oktober 1948 - Markutprovning av flygplan, av Lars Axel Strömberg - Flygutprovning och dess praktiska utförande, av Åke Sundén
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
70fi
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 5.
Provrigg för [-bränslesystem-]
{+bränsle-
system+} till [-reaktions-flygplan;-]
{+reaktions-
flygplan;+} t.v.
pump, t.h.
(let
fönster-försedda
tanksystemet [-(drivanordningen-]
{+(drivanord-
ningen+} är ej
synlig).
der alla driftsförhållanden vara kontinuerlig, ty
om förbränningen avstannar, nedkyles motorn
ytterst snabbt, och utsikterna att starta motorn
igen är mycket små.
En typisk provrigg för reaktionsbränslesystem
visas i fig. 5. Ledningssystemet med pumpar är
en noggrann kopia av flygplansystemet, men
tankarna har mindre volym men geometriskt
rätta höjdförhållanden. Tankarna och
ledningssystemen är försedda med fönster för studium
av strömning och blåsbildning m.m.
Tanksystemet med ryggflygtankarrangemanget är
svängbart kring en tyngdpunktsaxel, så att övergång
via looping- eller rollrörelse till ryggflygläge kan
erhållas. På grund av de stora massorna är det
emellertid omöjligt att efterlikna de
accelerationstillstånd, som förefinnes vid dessa
manövrer, vilket emellertid i allmänhet medför att
markproven blir hårdare än verkligheten.
Som en sammanfattning kan man säga, att
omdömesgillt upplagda och utförda prov utgör ett
värdefullt och nödvändigt komplement till
konstruktions- och beräkningsarbetet på en ny
flygplantyp. De ofta avsevärda kostnader, som
proven betingar, måste anses vara väl använda om
de medföra den vinsten, som vi självfallet
strävar efter, nämligen att en möjligast fullgod
produkt åstadkommes på ett så tidigt skede som
möjligt, så att de för tillverkare och kund både
i pengar och tid så dyrbara ändringarna på
serieflygplanen genom utnyttjande av
drifterfarenheter nedbringas till ett minimum.
Flygutprovning och dess praktiska utförande
Kapten Ake Sundén, Linköping
629.135.001.41
Då och då förekommer fortfarande i pressen
med mer eller mindre stor stil rubriken
"Flygplanet X uppnådde fantastisk fart under sin
första provflygning". Sedan som nyhetskälla i regel
angivits någon ort i Amerika följer en målande
beskrivning av hur ifrågavarande flygplan, fört
av en djärv förare, redan under den första
flygningen igångsatt jakten efter ljudet. Helt visst
skulle den berörde flygplanfabrikanten slita sitt
hår i förtvivlan, om flygutprovningen bedrevs på
sådant sätt. Sannolikt är verkliga förhållandet det,
att flygplanet avslutat ett eller flera
förberedande utprovningsskeden och nu påbörjade de
första flygproven vid hög fart. Modern
flygutprovning måste nämligen bedrivas som en väl
genomtänkt, noggrant planerad och stegvis skeende
verksamhet, där föga plats finnes för
dumdristiga företag, som äventyrar de dyrbara
provflygplanen. Troligen gjorde flygplanet sin första
flygning många månader före den anmälda
sensationella flygningen, ty flygutprovning i dess
moderna form är en långfristig historia.
Eftersom flygutprovning är en form av kon-
troll, nämligen en kontroll av att med en viss
konstruktion verkligen uppnåtts ett visst
åsyftat ändamål, borde följa, att arbetsvolymen till
sin huvudsak är känd. Rätt utförd skall
emellertid flygutprovningen icke endast fastlägga
konstruktionens egenskaper och praktiska
användbarhet utan bedrivas så, att orsaken till
framkomna bristfälligheter om möjligt klarlägges,
och att därigenom tillfredsställande
förbättringar möjliggöres. Man kallar detta positiv
utprovning. Flygutprovningen kommer därvid ofta att
tangera eller överskrida gränsen för det
verksamhetsområde, som vanligen inrymmes under
begreppet forskning. Härav följer, att
arbetsvolymen från början blir mycket svårbestämbar,
och tidsbestämningen tills ett avsett mål
uppnåtts mycket svävande. Detta blir fallet i högre
grad ju större utvecklingssteg som tas, dvs. ju
mera konstruktionen skiljer sig från hittills
konventionella utprovade och välkända. Men det
rimmar illa med modern flygplanproduktion, där
de olika framställningsstegen måste hållas starkt
nedskurna i tid, för att modernitet och konkur-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
