Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 47. 18 december 1948 - Fyrapropellermaskineri för mindre havsisbrytare, av Elov Englesson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
838
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 1. Maskinrummet i den
kanadensiska isbrytarfärjan
"Abegweit"; åtta 1 050 kW
360 rim generatorer drives
vardera av två sexcylindriga
dieselmotorer på tillsamman
1 500 ehk; dessutom finns ett
förligt och ett akterligt rum
för vardera två 3 850 hk 128
—155 rim propellermotorer.
vardera drivande två propellrar, en för- och en
akterpropeller, såsom visat i fig. 2. Alla propellrarna är
omställbara. Dieselmotorerna är reversibla och utvecklar vid
180 r/m normalt 3 000 ehk och vid forcering 3 300 ehk
vardera. Reverseringen är endast till för att lösgöra
propellern i händelse den i något extremt fall skulle fastna
i isen. Den aktra propellerns axialkraft upptas av ett i
motorn inbyggt speciellt kraftigt axiallager och
förpropellerns av ett separat lager, placerat för om en
sväng-ningsdämpande koppling, som tillåter någon axiell
förskjutning och en viss vinkelavvikelse mellan axlarna.
För-propellern skall som regel alltid vara inkopplad även vid
gång i öppet vatten, enär den gör minsta motstånd, om
den roterar med den stigning, som motsvarar slipen noll.
En indikator på bryggan anger, när propellern har denna
stigning eller om den drar fram eller back. Förpropellrarna
utföres med fullt symmetriska plana blad, så att
verkningsgraden blir densamma vid gång back och fram. Axlar
och axiallager liksom varje propeller utföres starka nog
att överföra och motta motorns hela effekt.
På "Abegweit" roterar förpropellrarna "inåt" och
akterpropellrarna som vanligt "utåt". Troligen spelar
rotationsriktningen en obetydlig roll, men det torde vara riktigast
att experimentellt undersöka detta medelst prov i skepps-
provningstanken. Isbrytardirektören har tidigare för de
trepropellriga alternativen föreslagit att även låta
akterpropellrarna rotera "inåt", vilket han ansåg vara lämpligast
för en isbrytare, och det passar även bäst för vårt förslag.
Skulle proven visa, att det är avsevärt bättre med olika
rotationsriktningar, så kan man insätta en växel för
för-propelleraxeln.
För manövreringen finns tre manöverstativ på förliga
bryggan och ett på den aktra. Manöverimpulserna både
till propeller och motor överföres med axlar och
kuggväxlar såsom på "Ymer". Det mellersta stativet på förliga
bryggan och stativet på aktra bryggan har dels en spak
för varje propeller och dels en ratt för vardera motorn
för ändring av varvtalet. Sidostativen ha endast
propellerspakar. Propellerspakarna för varje sidas två propellrar
är så anordnade, att båda kan manövreras samtidigt med
en hand eller var för sig. Vid isbrytning manövreras endast
med spakarna, och varvtalet är inställt på normalt varvtal.
Vid forcering ökas varvtalet genom att vrida ratten till
ändläge, motsvarande en bråkdel av ett varv på ratten.
Vid tidigare förslag med Kamewa-propellrar för isbrytare
är för propellerstigningen en automatiskt verkande
be-gränsare förutsedd för undvikande av överbelastning av
dieselmotorn, och så är fallet även vid detta alternativ.
Fig. 2. Förslag till isbrytare
med fyra Kamewa-propellrar;
3 000 hk dieselmotorer med
520 mm cylinderdiameter, 900
mm slaglängd samt 180 rim
hastighet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
